Мойте модели-Георги Шопов

[ajcinema]

Ъгълът на крилото спрямо какво го мериш? Да не си взел за база оста на двигателя или челното ребро?


И още нещо, което забелязвам: използваш доста некачествен хардуер (вероятно от комплекта). Говоря за щипките на тягите. Дори не виждам силиконовите препаски... Вероятна причина за удара може да и да са те!

Освен това: при така поставен двигател, виждам сериозен проблем с охлаждането му. Нямаше ли да е много по-добре, ако главата на мотора сочи надолу, а ауспухът настрани? Според мен има голям шанс да се побере в капотажа. Не са виновни конструкторите! Вероятно моделът е предвиден за друг тип ауспух (pitts-style).

[Gogo55]

Дам, оста на двигателя и челното ребро са си с ъгъл.Меря осевата линия която върви през целия самолет, почва от най-предната точка на вала на двигателя, има надлъжник там по цялата дължина на тялото и е на едно ниво с хоризонталния стабилизатор.Така двете хорди на хоризонтален стабилизатор и крило в момента са успоредни една на друга, но на различно ниво.Хордата на хоризонталния стаб е на осевата линия, а хордата на крилото е под защото е нископлощник този модел. Относно щипките на тягите -да, та са си оригиналните който идват в комплекта и нарочно не съм сложил силиконов или друг шлаух защото не съм видял до сега да се откачи такава щипка по време на полет/друг е въпросът ако щипките са разшлъондени и се откопчават лесно-при мене до сега нема такова нещо/.След като усвоя самолета, което усвояване е от направени поне 50 полета без проблеми и поне 30 пъти изпълняване на целия комплекс F3A пак без никъв краш или друг проблем тогава може да им сложа шлаух, или да ги заменя с ябълковидни съединения /имам ги налични/ но не ми се слагат още, защото не съм сигурен дали ще мина изцяло на якове поне два или три ЯКА в различни размери, или ще литкам и този модел успоредно с яковете.Така правя поне до сега и не съм имал проблеми. По време на полетите то едно по едно си идват разбира се някои си нещица които да се правят, или подменят. Иначе не е интересно само да се лети трябва и да се човърка чат пат и усвояването на самолета да става бавно и полека за да се насладя изцяло на него, а и за да ми мине целия през ръцете.Относно ауспуха ако е с главата надоло то трябва да режа красивия нос за да се покаже ауспуха извън него странично което ще е много по гадно за визията, така съм го резнал само от долната страна и е единствения възможен начин да се побере двигателя без да се реже отвор в носа отстрани. Ако виждаш някакви нередности по конструкцията казваи да ги оправям докато не съм облекъл тялото.

[Gogo55]

Браво, наистина страхотно го възстановяваш!
Язък само, че така се е случило, аз винаги се ядосвам много повече когато стане така, че не мога даже собствената си некадърност да обвиня...
!

Абе то излезна от смущенията на около 2 метра от земята така че имах някаква част от секундата за реакция и ако бях господ можеше да го хоризонтирам поне, но аз успях само да натисна копчето за гасене на двигателя, без да успея да мръдна ръчките за управленията защото вече го бях прежалил в ъкъла си, и знаех че за тези два метра не мога да направя нищо. Така е трябвало да стане, иначе нямаше да имам чертеж и нова, надявам се по добра конструкция на този модел.

[Gogo55]

Довърших предната част на тялото.Ако не реша да правя някаква промяна до утре ще сбирам тялото и ще обличам утре по някое време.Тези 3мм. шперплат вместо предишния 2мм. и подсилването си казаха тежката дума, сега това тяло като го държа в ръцете изобщо не се гъне на никъде, нито може да се усуче. Усеща се осезаемо че е много по здраво от предишното.

[Gogo55]

Реших че е по добре да направя цялото тяло от нулата до края по моя си чертеж. Затова тази нощ го ударих на чертане и завърших тялото нацяло в солида.Добавих и подходящия дървен външен вид.Получи се това нещо което силно се надявам да ме радва в бъдеще когато стане реалност.

[Gogo55]

Завърших тялото изрязано по моя си чертеж. Резултата от днешния 20 минутен високоотговорен и богоугоден труд е на снимката по доло:

[Gogo55]

Залепих стария гаргрот над задната част на тялото зад кабината със старите хоризонтален и вертикален стабилизатор.Не ми се режеше и нов гаргрот щото е от стиропор облечен със балса, а нямах под ръка кантал. Оригинално тялото тежеше 560грама без хор. и верт. стаб, а това въпреки подсилванията и въпреки че е с 3мм шперплат е още на 480грама.Ще видим с пленката колко ще стане.

[Gogo55]

Днес пак по никое време по нощите завърших и обличането на капа.Използвах ораковер отдоло червен отстрани и отгоре бял.От утре на спокойствие бавно и полека ще му накича серво машинките, двигателя и колесника.

[Gogo55]

Монтирах двигател, серво, резервоар, тяги, и даже сложих пластмасови пантички на клапите.От този момент натам капа е готов за полети.Малко не ми харесва цветовата гама с този изцяло червен нос но ще помисля по въпроса или да правя червено тялото отпред и отгоре, или да пребоядисам носа поне отгоре в малко бял цвят.Той носа също си иска и малко ремонт като кит и боя от долната му страна...Цялата тази работи ми отне има няма около 2 часа

[smarty]

Трябва да си проверя радиото санва RD8000 за всеки случаи дали не е проблема в него, но над фермата за охлюви съм губил два самолета до сега и със старата санва по същия глупав начин когато без да мисля съм излизал от свредел над нея.

Извинявай за спама, може би знаеш, че фермите за охлюви имат електропастир системи. Някой видове са с високочестотни генератори на охранителните шлейфове (така държат охльо-бохльовците да не бягат) и от това става един готин "радиосмущител". А на каква честота лъчат в тази ферма там където караш - мога само да гадая. Може да е нещо близко или хармоник някакъв да те трепе ....
Успех!