Giles 202 от CMPro.

[Пулевски]

...И аз да изтупам прахоляка от темата...
Покрай служебните ми ангажименти не остава много време за моделите.
Днес монтирах "на първо четене" моторетката с дистанционерите М4х35.
Изчаквах да ми пристигне поръчаната допълнителна цанга за витлото, защото
стоковата на мотора беше с резба М10, новата е с М8 и ще разпробивам по-малко витлата.
Другото, което направих е подсилване на зоната за окачване на колесника
чрез засмоляване и застопоряване с три винта М3 на 120мм алуминиев винкел 40х40х1.
Надявам се с това да намаля до минимум тенденцията за откъртване на колесника
при относително грубо приземяване или рулиране през ерозиралите писти.
Няколко офчи кадъра от свършеното: (така и не успях да ги кача като намалени икони... аз ли съм тъп...???)

[Николай]

..................... ........................

[ajcinema]

Ники, с риск да оспамим темата на Стоян, ще кажа само че "нещо подобно" на този модел не съществува като понятие. По-скоро "нищо подобно" е по-правилно. Моделът е уникално добре конструиран, баланаиран и финиширан. Търпи зверски гаври във въздуха. Това е заводски модел, при това доста рядък и скъп, нищо че е сравнително компактен.
Включвам се и аз с моя.

Стояне, моето мнение за усилването на колесника съвпада с това на Ники - че това ще причини много щети при закачане на препятствие. Идеята е колесникът да не е бетониран за тялото, за да може да се отдели без щети при засичане на препятствие. С този винкел рискуваш цялата предна част да се откъсне при по-грубо кацане, вместо да се плъзне по корем.
Заводският крепеж е напълно достатъчен за трева.

[Николай]

............. ..................

[ajcinema]

Стояне, откъде намери този конус? Искам и аз един такъв. Ще съм ти благодарен, ако споделиш откъде си го купил.

Ако не възразяваш, (аз вече питах веднъж) да пиша в твоята тема? Накрая ще стане чудесна съпоставка на двата модела. Ако си съгласен, може да тренираме и тандемни полети?

[Пулевски]

Жоре, аз и преди бях писал, че нямам против темата да е обща.
Конусът е от тук: http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...51mm_Blue.html
Понеже нямам карантиите към кита, налага се да импровизирам.
Както и с колесника. Този очевидно е от друг някакъв модел. Ще пробвам първо с него, въпреки че е тежичък.
Ако тръгне да бяга много ЦТ, мога да мина на вариант колесник от стоманена тел ф3,5...ф4 тип Мултиплекс:

[Пулевски]

През почивните дни успях да докарам модела до завършен външен вид.
Дилемата с вида на тягите я реших набързо... Карбонови тръби, велосипедни спици, обущарски конец, смола и термошлаух.
Спиците са надлежно сплескани и деформачкани при засмоляването в тръбите (около 40мм).
Мястото на сервата си остана фабричното - под кабината.
По средата в тялото с ребро укрепих тягите против изкълчване (не го снимах).
Опашното колело е на Съливан за модели от 2 до 5 кг.
Облякох тялото със синьо фолио, ако преживее облитането - ще го понашаря...
Напълно оборудван, с голямата батерия, моделът излиза 2800...2900 гр.
Биха могли да се спестят до около 200 гр., ако се смени колесникът, батерията, конусът...
Остана ми да направя шперплатова подложка за батерията и да наглася ЦТ.
Другото са тестове за консумация, тяга, витло... и после на пистата.

[Пулевски]

Направих си "труда" да сметна крилното натоварване...
Излиза между 86 и 90 гр/кв.дм. по размерите на крилото,
без да смятам площта между двете полукрила.
Има вероятност да се е получила летяща брадва ...
Досега май не съм управлявал такоу жуотну ...
Разбирателите да споделят опит.

[Gogo55]

Имам към 16 самолета ако не се бъркам че вече не ги помня всичките, но тяхното крилно натоварване е от 40 до 60 при моторните със разпереност около 1,5м. Средно да кажем 50 за добър полет по моите разбирания. Чат пат при силен вятър над 8м/с съм слагал примерно по 200-300грама олово и теглото им от 2-2,2кг. да стане примерно 2,5кг. че да дигна натоварването до 65-75 и модела да е стабилен а не при всеки порив да се чудя как да го парирам. При тебе хоризонталната скорост ще е по-висока и при излитане и кацане без вятър ще иска повече пробег и разбег-демек по-дълга писта. При вятър ще излита и каца нормално и лесно, а във въздуха дал минималната скорост ще ти е 20км/час или 45км/час мисля че няма голямо значение все пак това не е някъв тихоход планер и няма да го караш на околосривни минимални скорости. Само трябва да видиш дали влиза при около сривна скорост сам в плосък свредел, и ако влиза то колко метра му трябват за да излезне, и да летиш на поне дубал тези метри във височина. Ако двигателя е слаб ще бъде по инертен и по муден. С две кратки думи само скорост държиш да е над сривната , другото си е същото като при нормален модел. А и лупингите с по-голям радиус че идея си нямаме сега колко може да издържат крилата преди да се скършат, ако с голяма скорост и големи отклонения решиш да правиш лупинга с радиус 2метра, или две тона за 1 секунда. Колкото е по-тежък модела толкоз повече се натоварва конструкцията при фигурите.

[ajcinema]

Направих си "труда" да сметна крилното натоварване...
Излиза между 86 и 90 гр/кв.дм. по размерите на крилото,
без да смятам площта между двете полукрила.
Има вероятност да се е получила летяща брадва ...
Досега май не съм управлявал такоу жуотну ...
Разбирателите да споделят опит.

Стояне, изобщо не се притеснявай - това натоварване е перфектно! Нито ще е брадва, нито ще имаш проблем. За разлика от по-леките модели, този иска повече засилка при излитане и повечко скорост при кацане.

Опитвай се да задържиш модела максимално дълго на земята преди да излети!!! Не подавай команда за излитане, просто дай газ и не пипай десния лост. Насочвай само с левия и имай една идея за елероните. Когато моделът е набрал нужната скорост, сам ще се отдели и ще набере височина. Не подавай горна твърде рано!!! Това може да обърка нещата.

При кацане се старай да снижаваш по-динамично и под ъгъл 30-35 градуса (сравнително стръмно). Бавното снижаване може да ти докара проблеми. Не чакай да падне скоростта, кацай с по-висока скорост!

И спокойно - моделът е един от най-добрите! Летящ и сигурен.
ПРОВЕРЕНО!!! Кара се като детска играчка.