Тренер за пилотаж и акробатика

[ajcinema]

Системата против пръскане от лагера е проста, но съществува риск от пресъхване на лагера. Затова ако става дума за 2-3 капки на минута, е по-добре да не се прави. Ако, обаче, течът е повече и цапа модела, тогава се отнема материал (като обратен пръстен) между дифузерния отвор и лагера, на около 1-2 милиметра от него (лагера). Имам предвид, че се издълбава радиално каналче, дълбоко не повече от милиметър и приблизително толкова широко. Повечето мотори имат този пръстен и често той е достатъчен, за да образува маслозадържаща зона или някои му казват "маслен сегмент". Допълнителната хитрост е издълбаване на още едно каналче, което свързва този пръстен с дифузерния отвор в неговата дясна част, гледано отпред. Ако държим картера с предната част към нас, каналчето трябва да свърже пръстена с най-близката дясна страна на отвора на дифузера. Целта е при отваряне на отвора от коляновия вал, в първия момент да се получи засмукване и това засмукване да изсмуче насъбралото се отпред гориво. Свързващото каналче трябва да има съвсем малка дълбочина - 3-5 десети са достатъчни и също толкова широчина. Може да се започне буквално с направата на една по-дълбока драскотина и ако пръскането продължава, да се издълбае повече. Целта е до предния лагер да достига някакво гориво (масло), за да го смазва, но да не е прекалено много, че да тече.
На някои двигатели пръстенът е изработен на самия вал. Това върши същата работа, само трябва да се напасне свързващото каналче. Обикновено валът оставя някаква следа и можем да се ориентираме по нея. В 90% от случаите такъв канал съществува или на вала, или в картера и трябва да изработим късото свързващо каналче. Може да се направи дори чрез драскане с върха на малка остра пила.

Гого много точно е показал на скицата как точно се прави. Руснаците не са съобразили само едно нещо - мястото, където трябва да се влее каналчето в отвора на дифузера. Ако е в неговата среда, има риск ефектът да не е добър. Има и обратния риск - от пресъхване. Аз решавам проблема с дебелината на каналчето. Преценям според мотора. Ако човек не е сигурен - може да го постави точно в средата и толкоз.

[smarty]

През уикенда имах възможност да поработя върху крилата.







Понеже нямам моделарски щипки, измишльотих този начин за притискане на тънката балса при залепването и.
Предварително подготвени по дължина парчета фибран, които две по две стягам с ластици Ето ти "габровски щипки" Доволен съм от резултата. Слепването стана много добре и с достатъчно равномерно разпределен натиск.





p.s. незнам какво го прихвана форума, но поне в момента не показва снимките при мен, а само приложение еди кое си.... Пробвах през 4 браузъра и все тая ...

[Gogo55]

При мене като гледам е изчезнала цялата прикрепена снимка две мнение по горе.

[Gogo55]

Опа, изчезнали са всичките снимки който съм поствал в темата по време на изработване на модела!

[smarty]

ще изчезнат я ... застрашаваш китайското самолетостроене

[smarty]

Пълен напред Проблема с картинките е отстранен.

[Gogo55]

В мнение 40 от тази тема съм описъл къде е Ц.Т. на този модел- точно на 107,23мм. от атакуващия ръб при първата нервюра, или точно в основата на полукрилото. Днес обаче получих въпрос защо аджеба е точно там-тоест на 107,23мм. при положение че САХ е274,44мм. Така сега взимаме калкулатора и смятаме 274,44х33%=90,56мм. Получавам че Ц.Т. трябва да е на 90,56мм обаче при САХ, а ние на полето мерим не по средата на полукрилото където е САХ, а близко до основата на полукрилото му-тоест близко до тялото. За целта чрез една пунктирана линия пренасям по хоризонтала тази точка към основата на крилото-тоест там където ще меря и поради трапеца се получава вече че е на 107,23мм. от атакуващия ръб. Надявам се да съм бил достатъчно изчерпателен вече За още по голяма яснота начертах на снимката по долу тази пунктирана линия и двете числа 107,23мм. и 90,56мм. от двете и страни като разстояния спрямо атакуващия ръб на полукрилото.