Нужно е да направим ускорен курс по обслужване и проблеми при ДВГ! Май ще отскоча с моторетката до Габрово тия дни... ;)
Плюенето от дифузера е нормално при нашите мотори. Може да се сложи филтър или по-дълга тръбичка, която донякъде решава "проблема". Дори плюенето от предния лагер също е нормално. Нормално е карбуратора да е изработен с краката, но можеш да си сигурен, че основните части на двигателя са идеални. При по-евтините двигатели най-често куца "периферията" и затова разглобяването за миене има две цели - да се махнат боклуците и да се отстранят недостатъците. Аз съм намирал недостатъци и на OS скъпите серии...
Така:
Двигателят се разглобява в следната последователност:
1. Демонтира се всичката периферия - карбуратор, шайби, свещ, ауспух.
2. Демонтира се задната капачка.
3. Демонтира се главата.
4. Цилиндърът се изважда много внимателно на ръка, като преди това се запомня позицията му, ако няма фиксатор. Маркиране не се прави или се прави в зона, която е безопасна (на практика само опитен моделист знае къде). Ако е много плътно монтиран, се използва мек предмет (дърво, пластмаса) и в никакъв случай метал. В случай на нужда от инструмент за вадене, той се прилага в най-долната част на цилиндъра и в никакъв случай в продухвателните или изпускателните отвори.
5. Биелата и буталото се маркират за позиция, след което се изваждат. Буталният болт се оглежда за посока (обикновено с дупката назад) и се записва (запомня) посоката му. Зегерките се махат и буталото се освобождава от биелата.
6. Коляновият вал се изважда. Би трябвало това да стане лесно. Ако не - следва леко почукване.
7. Лагерите НЕ се демонтират, освен ако няма да се сменят.
Преди измиването всички детайли се оглеждат много внимателно за дефекти и чепаци. Чепаците се отстраняват с диамантена пиличка, като цилиндъра и буталото НЕ се пипат!
В никакъв случай не бива да се махат чепаци от хромния слой на цилиндъра (ако има такъв), защото рискът от налюпване на хрома е голям.
Най-често чепаци има на входящия отвор на вала, а в самия вал най-често има стружки.
Оглежда се "картера" за чепаци. В случай, че стената на леглото на предния лагер е твърде тънка, се изработва стоманена гривничка, която ще пази леглото от разбиване и ще държи лагера. Това за мен е стандартна процедура, но все по-рядко срещам мотори, които се нуждаят от нея.
После се оглежда дали мотора има система против теч от предния лагер. Ако няма такава лично аз много сериозно обмислям дали да направя и ако преценя, я правя. Изразява се в нарязване на канал и улей към карбуратора. Последните години се наложи стандарт предната страна на лагера да има защитна гумена капсуловка. Понякога и тя може да изпусне.
Следва измиване. Може в ултразвук, може с чист памучен парцал, напоен в спирт, бензин или друг разтворител.
Ще продължа по-късно, ако има интерес към процедурата.