++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++
Конструкция:
Конструкцията трябва да е от евтини и лесно достъпни материали. Шперплат 3мм. топола е идеален като здравина, тегло, цена, и като достъпност. Балса ще се стремя да ползвам в минимално количество-само да обличам крилото в предната 1/3 част със 1,5мм дебела, и да направя стабилизаторите от 7х7 до 10х10мм. Значи ще използвам балса със два размера, и шперплат един размер за цялата конструкция. Лепило хенкел момент се е доказало като идеално за дървенията и ще го ползвам в минимално количество при слепките. Идеята на минималното количество лепило е при краш да се чупи точно на слепка даден детайл, и така същевременно остава цял този детайл. После отново си го слепвам на същото място. Реално няма щети и ремонта е бърз.
Тяло:
Много ми е важно самолета да бъде дуракоустойчив и да се ремонтира лесно. Не трябва да губя ценно време в ремонти, а да летя. Крашове винаги ще има кога поради умора, кога при усвояване на дадена фигура, кога поради ЕГН, и забравена моторика след дълга пауза в литкането, или просто когато си надценявам възможностите. Според опита ми при краш основно се чупи предната част на тялото, и при още по тежък краш крилото се цепи на две части по средата, но почти винаги тези две части са си здрави! За да бъде ремонта лесен и бърз решавам тялото да е от 4 части по дължина, който да се подменят лесно със една две слепки за 20-30 минути/една вечер да стига за ремонт/. Да е със квадратно сечение пак за лесен ремонт, в носа до края на крилото, а после назад леко да се стеснява. Ако се чупи носа просто четири парчета шперплат резвам на лазера за 5 минути и ги залепвам със една слепка още 5 минути еднократно, и готово ремонта трябва да е приключил за десетина минути. Следва обличане с фолио и завинтване на моторама с ДВГ, и монтаж на колесник- още 30-40 мин. в най лошия случаи.
Още размисли по тялото.
За да бъде красив самолета и да има визия двигателя трябва да е скрит в муцуната му и да не стърчат навън части от него и в същото време да има добро охлаждане на самия двигател.Тъй като двигателя има ауспух които стърчи от него на 90 градуса това може да се получи само при голямо сечение на муцуната подобно на спортните СУ-26 или ЯК-55.За да се впише този двигател в такава муцуна, цилиндъра да е нагоре, а ауспуха му да сочи настрани то трябва муцуната на самолета да е с диаметър от около 160-180мм. В същото време двигател скрит в муцуната е труден за обслужване и почистване! Ако самолета ще се кара често това значи да се сваля всеки път муцуната му, но за да се свали, трябва първо да се сваля конус и витло! Значи тялото на самолета ще е дълго до 150см. Това изглежда добре, но да е с малко сечение, не чак 170мм. диаметър на муцуната-такава широка муцуна имат обикновенно копията и то не всички а и ще иска доста материал и от там излишно тегло като минимум още 70-100грама само за носа. Моята цел е да гоня минимално тегло, и добро летене, а визията може малко да я пренебрегна за сметка на теглото.В авиацията както и навсякъде другаде всичко е низ от компромиси. Значи трябва да направя компромис маи и ауспуха, както и главата на двигателя да стърчат навън от муцуната. Поради тази причина се отказвам да има красива муцуна самолета, а и във въздуха не се вижда чак толкова много дали е с красива муцуна, гледат се фигурите основно.Така ще икономисам минимум стотина грама от капот който лесно се чупи и е консуматив, а и на всичкото отгоре е труден за правене. Важното е да имам лесен достъп до двигателя за настройки, палене без стартер, и за почистването му след полети. Тоест ауспуха на двг трябва да е най-ниската възможна точка от тялото на самолета, така че маслото което иначе цапа самолета при полет с един мъркуч да се отведе доста под тялото.Така ще икономисъм още десет минути от почистване след полети на целия самолет, и още едно 100-200мл метилов спирт на всеки полетен ден. За година си става много литри метил, и много време!!! Моторамата да се чупи лесно за да предпазва двигателя при удар. След нея да се чупи силовото ребро на което е закрепена, и така бавно назад да върви чупенето за да може после при ремонта да се ремонтира по лесно със замяна на дадените сечения/ребра/ и страници.Примерно моторама и първо силово ребро да се подменят след удар в земята.За една вечер ремонта да е приключил.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++