Облякох вертикалния стабилизатор с бяло фолио. Теглото се дигна с 22грама от фолиото и трито панти и стана 66 грама.
Версия за печат
Облякох вертикалния стабилизатор с бяло фолио. Теглото се дигна с 22грама от фолиото и трито панти и стана 66 грама.
Залепих хоризонталния и вертикалния стабилизатор към тялото. Тук има само една особеност която трябва да се спази задължително-първо се залепва хоризонтален стабилизатор към тялото, и след това когато засъхне се залепва и вертикалния. Разбира се също така трябва да се спазват ъглите от 90 градуса между тяло и хоризонтален стабилизатор както и 90 градуса между хоризонтален и вертикален стабилизатор. При тази слепка не трябва да има никакви грешки за да може модела да бъде красив и да лети праволинейно без да се налага голямо тримиране!!!
Модела доби завършен вид и го оставих в средата на стаята да си го гледам час два и да му се кефя. Капаците в носа на модела и над двата резервоара в мотогондолите са само гол шперплат, още не съм решил дали да боядисам този шперплат с боя, или да ги облека тези капаци с фолио.
Теглото на гол не оборудван модел, само с колесника по него дойде 2330грама което е много добре, даже е идеално за двумоторен самолет с разпереност от 190см., и такава здравина каквато постигнах с тази конструкция :ae: :cool: !!!
Той много хубав става бре,и аз го гледах доста време на снимката просто да му се кефя:wink:.
Дано се прибера за облитането.
ЙЕС! Красавец е!
Гого, ширината 30мм на гумата ли е или на джантата ?
Ако е на гумата, би ли премерил, моля, колко е широка самата джанта?
Интересува ме също така отвора и колко е ? За ос 4мм има ли шансове?
Бих те помолил за снимка на опашния колесник - какво решение използваш?
Смарти сега не съм си в къщи за да снимам опашния колесник, като се прибера ще го снимам може да е утре, или след някъв ден. Иначе опашния колесник е също от хобито готов:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...0_90_Size.html
Ползвам такъв опашен колесник на G-55:
http://modelist.bg/showthread.php?t=1409
както и на САР-232,СУ-29, също и на големия ми ЯК-54 където е малко по голям този опашен колесник.
Гумата я премерих външно че е широка 30мм. когато ги извадих от кашончето, джантата не съм мерил колко е широка /може би с 3-5мм е по тясна/, ще я премеря и ще напиша. Гумите дойдоха с 4мм. вътрешен отвор за оста който аз разпробих на 5,1мм. защото ползвам 5мм. пружинна стомана за колесника.
Много ти благодаря за бързия отговор!
Питах за ширината, че "главините" ми сега са 20мм + малко резба за една гайка. Т.е. няма да станат като дължина иначе са си 4мм. Ще трябва да врътна на струга едни нови :wink:
Продължавам по модела с монтирането на серво машинките. Първо премерих разстоянието от опашката до предната част на модела - оказа се че 1 метър удължение на кабелите на серво машинките е достатъчно. Имам няколко готови удължителя, но нямам много вяра на техните букси затова реших да го направя сигурно това удължение чрез спойка на кабели с дължина от 1 метър. Купих кабели с сечение 0,35кв. което на око ми се видя същото сечение като кабелите на серво машинките :laughing: . Тук има една особеност тези кабели стават с дължина от около 1м. удължение+30см от самата серво машинка, по плюсовия кабел върви постоянно плюс, а по сигналния сигнал. Всяко едно пропадане на напрежението при затормозяване на мотора на серво машинката, както и от искренето от четките на този серво мотор ще се излъчват смущения, които смущения може да забият приемника на радиоуправлението. По принцип във всяка една що годе нормална серво машинка има сложени достатъчни по капацитет електролитни кондензатори, но те не винаги успяват да уберат по големите пикове-тоест не винаги вършат работа. Поради тази причина е желателно да се сложи и по един феритен пръстен максимално близко до серво мотора тоест до серво машинката. За да се подсигуря максимално възможно въпреки че може и да няма нужда от тези феритни пръстени аз реших и сложих по два феритни пръстена на кабел на серво. Един ферит близко до самото серво, и един ферит близко до буксата на кабела. използвам ферити от кабела на монитор за трито цвята RGB като най-евтини, тоест за без пари, и най-достъпни от стари неработещи монитори бол такива ферити :laughing: с достатъчно добро качество. За около 2 часа тази вечер успях без да бързам, бавно и полека работейки с кеф и удоволствие да пусна управлението на хоризонтален и на вертикален стабилизатор. За тяга както на всичките ми модели до сега използвам шпица от колело с резба М2мм. която си я има нарязана, а за рогчета от хобито евтини пластмасови накупил съм достатъчно преди година или две защото те спокойно си държат едно усилие от десетина кг. което е доста повече от колкото ми е нужно. Не използвам скъпи тяги и рогчета защото първо няма смисъл от към здравина, второ си е жива набутация и не виждам смисъла.
Монтирах и двете серво машинки за двата елерона. Реших поради липса на достатъчно канали в моята SANWA /8 канална/, да останат само елерони, без функцията флаперон. И тук както и на другите две серво машинки сложих по един ферит близко до самата машинка, и един ферит близко до буксата за включване към приемника. Теглото на тези ферити до сега отива сигурно около 50грама, но при този модел както се вижда не правя компромиси със здравината и сигурноста за сметка на теглото! Удължих кабелите на тези две серво машинки със по 60см. проводници със сечение 0,35кв.мм. Свързах двата кабела от двете серво машинки един към друг и към буксата /получих Y кабел/ чрез спойки със калаи за по сигурно! Тягите отново са спици от колело с резба М2, а рогчетата от евтините от хоби кинга пластмасови и ябълковидно между рогче и тяга за да няма луфтове. И днес тези две серво машинки ми отнеха около 2 часа без да бързам, спокойно и с мерак ги монтирах. Резултата е на снимката по долу.
Монтирах и две серво машинки за газта на двата ДВГ. И при тях използвах правен от мене чрез спойка Y кабел, и един феритен пръстен на него до буксата за включване към приемника. Остана да завия моторамите за двата двг, и към тези моторами и двата двигателя. Работата е за има няма 20 мин. но ме гони голяма дилема, и чуденка какви двигатели да монтирам... Имам два ASP21, един ASP32, и два ASP52. 52 идва доста мощен и самолета ще може да прави всякви фигури с тях, 32 идва в съотношението мощност тегло горе доле 1:1, а при 21 мощноста ще е доста по малка от теглото някъде 0,6-0,7 което ме притеснява малко защото ще иска много добра писта за да може да набира скорост модела при излитане което е проблем при моята поляна. Ако сложа ASP21 ще бъда най-дълго време във въздуха /най-икономичен/, но с малка мощност, ще разкарвам модела като стар пътнически из небето, и ще имам трудно излитане без насрещен вятър. Ако сложа ASP32 ще имам горе доле добро излитане от тревата и горе доле добра скорост и мощност във въздуха, но имам само един такъв двигател нов наличен в къщи. Ако се спра на 32 ще трябва да чакам едно 20 дена докато дойде от китаи за облитането и полетите втория такъв двг. Ако сложа ASP52 който ги имам налични два броя ще имам тяга от 6-7 кг при 3-4кг самолет което значи че ще излита от всякъде даже и от ръка директно без проблеми, но ще бъде ламята спаска от към разход на гориво, и следователно доста по-малко време във въздуха.
Та накратко това е дилемата която трябва да реша сега за да облитам веднага след това модела.
Излиза, че два 46-ки ти идват таман, ама ги няма...
При наличните - слагай 52-те, да си спокоен.
Излиза че ако искам да излитам без да имам асфалтова писта ми трябва от 32 нагоре, а точно 32 или 36 защото са по икономични и по леки от 40,46 и 52. Най изгодно ми идва двг 32 или 36 за поляната при излитане и полети, но ако сложа 40, 46, или 52 ще ми идва доста в повече мощноста, от там работа на двг на по малки обороти и доста по дълъг ресурс, а и ще мога да се лигавя във въздуха като изрязвам модела по вертикала колкото си искам за сметка на по-малкото полетно време което ще е има няма 30-40 мин. ако не сложа допълнителни резервоари.
Икономиката майка на мизерията идва накрая с две кратки думи. Искам с малко гориво да съм много време във въздуха и да имам много мощност ама не става :laughing:. Ако пък имах асфалтова писта наблизко щях да си падна на оная работа от кеф и да слагам без изобщо да се чудя двата ASP21 и да имам 1 до 2 часа полетно време.
Реших да сложа наличните 2бр. ДВГ ASP.52, въпреки че са малко по мощни и по тежки от колкото ми е нужно, но поне ще се кефя като имам предостатъчна мощност. Отидох около 16 часа на поляната с 3,5 литра метанол като мислих че след около 2 литра новия ASP.52 ще се отпусне и ще облитам, да ама не, до 21 часа висях бръмчейки на поляната и успях да изгоря само 1,5 литра гориво за разработка. ASP52 след тези 1,5 литра гориво си затяга /чука/ още като трудно държи режими и чат пат гасне, предишния ми такъв искаше 2-3 литра гориво докато се отпуши, този не знам кога ще се отпуши да се изреже едно хубаво. Най-вероятно на следващия полетен ден ще направя още поне 1 литър на земята и трябва да се разработи за да облитам спокойно модела и да не се притеснявам че ще ми угасне във въздуха.
Забелязах че основния колесник идва малко слаб, гъне се лесно по бабунките и ще иска подсилване сигурно. При съвсем малко газ опашката се вдига иначе от земята така че опашния колесник не играе роля, но клапата на вертикалния стига за да се рулира модела спокойно по земята. Пускам и три снимки от завършения вид да се добие представа как изглежда модела с 2бр.ДВГ и витла.
Облитане на модела днес 31.VІІ.2013г.
Отидох на поляната с цел да доразработя новия двигател, и чак след това да облитам. След като изгорих един резервоар на земята двигателя все още чука леко, макар че е изгорял до сега 1,84литра гориво. На втория резервоар си викам ще запаля и двата двигателя и ще си порулирам малко по поляната да видя как ще се държи модела като го търкалям на собствен ход и така ще довърша разработката докато новия двигател спре да чука в ГМТ. При дадена около 1/3 газ модела тръгна да се търкаля по тревата която беше станала отново към 30см. и трябва пак да я кося. За мое голямо учудване модела излетя с пешеходна скорост след има няма 3 метра рулиране. Вятъра беше насрещен около 2-3м/с. След като модела отлепи от земята без да съм очаквал ми трябваше около половин секунда за да асимилирам че тои вече е във въздуха и даже лети, и то с лек набор на височина при дадена газ само на 1/3. Дадох газта на половина за да не се срине, и модела рязко започна да набира височина, искаше 3-4 натискания за тримуване по височина, след това го хоризонтирах, искаше и 2-3 натискания по елерони за тримуване за да почне да лети праволинеино. Скороста при половин газ ми се видя доста бърза като за неочаквано облитане и затова като набрах височина пак си я върнах на 1/3. Модела е доста чувствителен при двете управления елерони и височина, иска или да им намаля малко ходовете 10% до 30%, или да дам експонента 10 до 20% за да е по спокойно управлението му. Може да лети при минимална газ която сега е с малко по високи обороти заради новия двигател. Полет при 1/3 газ е с хоризонтална скорост от около 40-50км/час на око измерена като може спокойно да си набира височина и да се упрлавлява добре. При половин газ скороста на око е около 70-80км/час. Минималната скорост е някъде около пешеходната, или около 5-8км/час при която скорост модела може да лети хоризонтално неограничено време. Правих само хоризонтални осморки и завои с лек набор, или лека загуба на височина, плавно и без резки маневри защото просто не бях подготвен че модела ще излети, и не бях закрепил вътре в тялото приемника, ВЕС, и батерията-викам си една рязка маневра и нещо ще изпадне. След десетата минута ме заболя врата и започнах да правя заходи за кацане. При минимална газ модела не иска да каца нито да се срине, минах поне 10 пъти на 20 см. над земята с цел да кацна ама не можах, модела си държи стабилно хоризонталата и неще да каца. Като ми свирна таимера че съм 15 мин във въздуха реших че ще кацам принудително и при тази минимална скорост от около 5-8км/час натиснах модела към пистата нежно и плавно. Високата трева подейства веднага като ръчна спирачка, основния колесник както си и мислих излезна слаб, и се огъна назад тази 5 милиметрова тел. Модела заби нос в земята, като вирна опашката нагоре. Щети няма никакви защото просто си спря, макар и с нос в земята – скороста беше много ниска. Приятно ме учуди че и двата двигателя си работиха на тихи обороти без витлата им да удрят в земята и да се счупят. Не бях нагласил от апаратурата да се гасят двата двигателя затова отидох и ги угасих като стиснах мъркучето за горивото им.
Тягата от тези два ASP52 идва около 7,5-8кг., а теглото на модела пълен с гориво и всичкото видеооборудване е 5,1кг., като от тях видеооборудването е 550грама, и гориво 700мл. е още 500грама. Модела готов за полет иначе е 4,1кг. Съотношението тяга към тегло идва 1:1,5 до 1:1,8 някъде. Следващите полети ще бъдат вече с видеооборудване на борда което ще монтирам тези дни, а втория полет ще бъде FPV.
На първо четене мисля че модела се получи много добре като за тази цел за която го бях проектирал. Има си ниска хоризонтална скорост все едно е планер, има си и висока хоризонтална скорост като на нормален си самолет с ДВГ , както и доста повече мощност от колкото е нужно така че спокойно да катери вертикала на половин газ. Звука от двата двигателя е направо уникален изпадат в някъв резонанс и някак си свирят приятно за ухото :laughing:, а и чувството че на половин газ се изстрелва вертикално нагоре неограничено е суперско.
Браво ГОГО!!! Радвам се че облитането е минало успешно.:win: Очакваме видео или снимки, че и аз да се покефя.
Накичих модела със всичкото оборудване за видеозаснемане-FPV така че вече си е дрон от всякъде. Сложил съм всички видове възможни екстри който трябва да има всеки един уважаващ себе си дрон :laughing: . Теглото в този вид със всичката възможна електроника дойде 4950грама.
Направих и първия полет по камера /FPV/ тази сутрин по хлада около 7 часа. Накратко отчета: излетях напреко на пистата при пълно безветрие-разбега е около 3-4м. когато няма насрещен вятър и то на половин газ. Модела е като щур кон докато мигнеш и вече е на 2 метра височина и на 10 метра-ето и клипче със излитането:
http://www.youtube.com/watch?v=dkAuLoR_4tY
Двигателите дават доста тяга и модела на пълна газ сигурно ще излита директно по вертикала. Задържах го около 3-5 мин на средна газ за да го усетя, и да гледам числата от телеметрията, както и очаквах хоризонталната ми скорост на средна газ варира от 70км/час до 90км/час, на пълна газ още не съм карал заради неразработения двигател. После намалих на 1/3 газ и телеметрията ми показа хоризонтална скорост от 40-50км/час при тази 1/3 газ.
Клипа като цял е няколко Гб и ще брадясам няколко пъти докато се качи на тубата затова нарязах няколко откъса от полета колкото да се добие обща представа как се държи модела.
http://www.youtube.com/watch?v=eCYh5u9EEE4
Два пъти стигах до града на около 1,5км от мен по въздух, и се връщах с автопилота за да го тествам и него. До тук всичко перфектно скорост и тяга идеални.
На 14 минута от полета почти бях стигнал града и навлезнах в зона със много смущения от които освен рязките движения на всичките серво машинки по закона на мърфи ми угасна единия двигател. Веднага се припотих и претисних защото по принцип на двумоторен модел угасне ли единия двигател почти винаги влиза в свредел и според многото клипове който съм гледал по тубата и многото мнения който съм чел по чуждоезичните форуми полета винаги приключва с краш. Спасението е да се гаси и втория двигател и да се каца където дойде като планер-поне така правят хората и чат пат успяват. Да ама не, имах едно 700 метра височина и си викам винаги мога да угася и втория двигател при нужда и да излезна от свредела ако влезна с тази височина, ще опитам на един двигател да покарам да видя какво ще се получи. Модела макар и малко като ранена птица с опити да се захлупи през крило се държеше във въздуха и си го докарах на един двигател до пистата, като на един двигател и на средна газ ми държеше едно 20-40км/час хоризонтална скорост без да губи височина :win: Не можах да умеря пистата обаче с един двигател и пак капотирах отстрани пистата във високата трева която спира модела на място все едно каца на спирачки. За мое щастие конструкцията се доказа като много здрава /нали аз съм си я мислил/ и нямам пак никакви щети :win: Тези 1,5км. с един двигател ги минах за около 2-3минути вместо за по малко от 1минута защото няколко пъти се наложи да правя виражи на 360 градуса за да успявам да задържам правилния курс към моята си полянка.
Та те така с този модел, излезна много здрав и успешен щом си го докарах на 1 двигател до мене си и то от 1,5км дистанция, и щом издържа два пъти капотиране без да се счупи нищо по него. Не съм пипал още ходовете на управленията защото искам да направя поне 5-10 полета да го видя как се държи с максимални ходове на всичките серво машинки и чак след като го усвоя така ще помисля къде да намалявам и къде да слагам експоненти ако има нужда.
А така, пък аз да се чудя де си и що те няма на скайпа:laughing:
А честито и безаварийни полети вече:win:
Тия 2 мотора вярно звучат много яко.
С какви електроники оборудва FPV сет-а? Имам предвид автопилоти, телеметрии, видео предаватели и т.н. И с FrSky ли караш?
На Модела:
1.Автопилот и стабилизация фи-дос /круиз контрол-летене с избрана посока и височина, летене по координати от джипиеса-по точки от гугал мапса, и връщане в точката на излитане/.
2. Телеметрия леко пипната смалттим мое производство.
3.Видеопредавател със мощност 1,5 вата и честота 1,2ГХц.
4.Джипиес тракер ТК-102В.
5.Камера ГоПро.
На земята-наземна станция:
1.Видеоприемник със честота 1,2ГХц.
2.Малък тв 9 инча.
3.Очила фат шарк предатор.
4.Записвачки Д1, и еази кап със лаптоп и мобилен нет за зареждане на гугал мапса.
5.Радио със 600мВ мощност санва рд8000 на 40МХц.
6.Джобен джипиес при нужда ако трябва да се търси модела по координати.
Като чета, наистина много добър самолет се е получил! Пожелавам ти дълго и щастливо да си го караш!
Благодаря за пожеланието, да ти се връща многократно със твой си модел :smile: !
Модела все повече започва да ми харесва. Просто с него се прави това което ти се иска за видеозаснемане FPV, и не знам какво още да поискам от него, може би втора камера и пант-тилт. Тази сутрин малко след изгрев слънце направих 1 час и малко във въздуха на два полета по около 30 мин. и малко всеки. Батерията на гопрото ме накара да спра полетите и да се прибера защото нямах как да я заредя на поляната. Карах икономично на малко по малко от 1/3 газ през цялото време, и този път вече като си познавам как се държи модела летях ниско на около 130-150м. височина. Моторите си мъркат на тихи обороти приятно за ухото. Хоризонталната скорост варира от 35км/час до 70км/час според това дали губя, или набирам височина. Строго по хоризонтала модела си държи едно 45-50км/час с тази минимална газ.
Нарязах и няколко откъса от клиповете, и за да ги кача по бързо ги намачках малко. Оригинала отива иначе над 5гб. някъде, и няма как да го кача с фул хд качество от гопрото.
http://www.youtube.com/watch?v=wHkuVW9-kS8
Започвам да усвоявам модела вече малко по малко. Днес изгорих още 1,5 литра метанол на три полета. Имам вече и първите клипчета от страни че до сега бяха само от камерата на модела.
Излитане:
http://www.youtube.com/watch?v=CWBvxwedUZM
Следващия клип е как автопилота прибра модела, и започна да кръжи над мене чакайки да си го кацна:
http://www.youtube.com/watch?v=cwwW-IwTHhk
И един клип с първите тона и лупинги на модела от камерата коята е на борда. На 37 сек от клипа се чува как единия двигател угасва, и въпреки това модела си остава идеално управляем, даже може да прави тоно и лупинг само с единия двигател. Хоризонталната скорост почти на пълна газ само с един двигател е 75-80км/час и това с малките витла, защото не е разработен напълно.
http://www.youtube.com/watch?v=SHf5teL4QGw
Моето двумоторно ТАКСИ 61 от днес е с два нови двигателя ASP.32 по 5,22куб.см. Преди няколко месеца ги бях купил, но все не ми оставаше време да ги монтирам и така до вчера. Днес им направих разработката на самия модел-затова е вързан като куче със синджира към бусчето ми да не вземе да избяга докато разработвам двигателите. Тягата която ми дават е 2х2,2кг=4,4кг., а модела готов за полет е около 4кг. Сега вече спокойно ще имам един час, до час и половина във въздуха със средна скорост от около 80км/час. Манах двата ASP.52 който бяха да сега на модела защото идваха много мощни и горяха доста гориво, а и тежаха повече с 500грама от сегашните ASP32. За да не скучая докато таксито си бръмчеше вързано към буса, взех и малкия ЯК-54 /1,5м. разпереност/ да си политкам за кеф.
Здравей колега,
направих същото''такси''само че с по намален вид/размох 1200мм./лети перфектно./Единственото нещо което не ми харесва,че при вятър от 5-6 м/с.,не мога да го сваля.Трябва постоянно да го натискаш за да кацне.
Благодаря за публикацията на модела!!!
Успех!!!
То това си важи за всеки един нормален и успешен модел. Ако е добре изработен, с носещ профил, малко крилно натоварване, и малко челно съпротивление и има ли малко скорост, или малко вятър - има и подемна сила :). Ако пък няма вятър планира почти като мотопланер :laughing:. Радвам се че си повторил и че ти е харесала концепцията и следователно не съм си загубил времето напразно пишейки тука в темата.
Поздрави и успех!