+ Ново Мнение
Страница 11 от 15
ПърваПърва ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ПоследнаПоследна
Визуализирани са от 101 до 110 от общо 147

Тема: Подвижна електроцентрала

  1. #101
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Три дни и туй то.

    Sic transit gloria mundi
    Последна редакция от ajcinema; 13.09.2020 на 08:54.
    Георги Русинов

  2. #102
    Автор Аватар на Пулевски
    Регистриран
    Sep 2011
    Живее в
    Пловдив
    Мнения
    194

    И аз като жабата... схванах повода...
    А за буса - гледам пожарогасителя и си мисля за един с СО2 за моята кола,
    че праховия прави поразии по инсталацията и моделите... да не се налага, ама...
    Последна редакция от Пулевски; 11.09.2020 на 07:57.
    Стоян Пулевски '71 набор.

  3. #103
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Още няколко снимки:





    Георги Русинов

  4. #104
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    И още една от днес, малко преди тръгване:



    Тук обичайно духа много силен вятър. Навесът устоя без проблем.
    Георги Русинов

  5. #105
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    След нанасяне на силно адхезивен междинен слой, който затвори микроязвите по метала, нанесох три слоя керамичнополимерна запечатка, която ще предпази корпуса от всякакви атмосферни влияния.
    След всеки слой изпичах детайлите в продължение на 2 часа на 170 градуса и финално на 200 градуса с много бавно изстиване. Покритието е неразрушимо.



    Следва сглобяване и тестове под налягане.
    Въпреки работното налягане от 0,9 - 1,1 бара, ще направя 48 часова проба с максимално допустимото по етикет нслягане от 2,5 бара с постоянно закачен манометър и под вода. Ще наливам периодично вряла вода, след което ледена с кубчета лед, за да се убедя, че водната риза е херметична и ще устои на външните въздействия.
    Георги Русинов

  6. #106
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Срещнах доста трудности по намирането на достоверна информация, относно алгоритъма на работа и управлението на този тип печки.
    За разлика от сухите печки, хидроотоплителите имат много повече защити. За правилната им работа се грижат 5 сензора, контролер (вграден в капачето) и на всичкото отгоре комуникацията с автомобила е по CAN bus.
    Печката е толкова защитена, че не би изпълнила процедура по стартиране, ако не са налице поне 4 условия:
    - стартиран двигател
    - външна температура под -5°C
    - функционираща горивна помпа
    - наличие на охладителна течност и делта-Т в някакви граници...

    Трябваше да заобиколя някои от условията, за да стане печката управляема от разстояние, като в същото време при стартиране на двигателя, колата да "възприеме" , че всичко е в норми и да премине към стандартен режим.

    Е, получава се. Първи тест -симулация след сглобяването на топлообменника, горивната камера и турбината:

    https://youtu.be/8Yjr95FW1HQ

    А ето и другата част от "реставрацията":

    Георги Русинов

  7. #107
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Следва тест "в леген" и монтаж на колата.
    Ще бъде монтирана и допълнителна водна помпа, която да осигури циркулация на охладителната течност при спрян двигател. Тя ще се активира заедно с режима "почивка", който използва остатъчна топлина във вътрешния радиатор или хлад от климатика, с тази разлика, че вече ще отопля до достигане на зададена стойност.
    Паралелно започвам да мисля и за охлаждането по време на престой.
    Последна редакция от ajcinema; 01.11.2020 на 12:33.
    Георги Русинов

  8. #108
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Докато търся подходящите компоненти за свързването и правилната комутация на отоплителя, направих още 3 малки "ъпгрейда".

    1. Старият стартов акумулатор започна да се "предава" и го замених с нов:



    2. Добавих автоматично охлаждане на соларния контролер, което да сработва при повишаване на температурата му над 40°C. Поради поставеният от Матеев втори допълнителен радиатор, резултатът е отличен.
    Ще снимам допълнително, тъй като не успях при монтажа.

    3. Изработих малък помощен кабел, с който мога да стартирам колата при напълно "умрял" стартов акумулатор. Свърши ми идеална работа.

    Междувременно успях да направя целево два пълни цикъла на соларните батерии. Изтощтих ги с помощта на наличните електрически печки.
    Успях да прекарам две нощи при температури между минус 4 и минус 6 без да ми свърши тока и със съвсем оскъдно зареждане при лоши условия - мижаво зимно слънце и лоша позиция. Всичко това при осигуряване на комфортна температура от 20-22 градуса.
    Георги Русинов

  9. #109
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Рано тази сутрин, след 5 дневен престой на сенчесто място (под дърво), нещата изглеждаха така:





    През тези 5 дни с постоянно работещи комуникации и камери, системата работи напълно автономно.


    След само 2 часа на слънце, положението е:



    Георги Русинов

  10. #110
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Днес по същото време (сутринта) показанията бяха:





    Температурата е измерена на корпуса на батериите.
    Георги Русинов

+ Ново Мнение

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)

     

Вашите права за публикуване

  • Вие не можете да създавате нови теми
  • Вие не можете да пишете мнения
  • Вие не можете да прикачате файлове
  • Вие не можете да редактирате мненията си
  • BB code е Включен
  • Smilies са Включени
  • [IMG] кода е Включен
  • HTML кода е Изключен