Edge 540

[ajcinema]

Започвам!

"Суровината" или иначе казано изходният материал от който трябва да се получи мотор:




Направи ми впечатление, че този мотор е по-различен и по-качествен. Цилиндърът има няколко ребра повече и задната им част е с увеличена площ:




Отвътре нещата също са различни. Има две допълнителни подпори срещу задиране на сегментите, а каналите са по-широки:



Следите от хонинговането са доста по-отчетливи. Горивната камера ме изненада силно. За нея ще стане дума по-късно.



Буталото също има разлики. Лагерът ме впечатли:



Моторчето работи общо около 5 часа на място... а буталото, цилиндърът и сегментите дори не са чули за това:

[ajcinema]

Изрязах излишното и се получи това:





За кофата остана това:




Снощи, докато се мотах покрай вечерята, изрязах гарнитура:



След това приготвих новите вътрешности:



И ги поставих по местата им:




Тук е мястото да споделя една тънкост:
Много колеги имат проблем със семерингите. Понякога падат или биват изплюти от картерното налягане. В резачката има предпазител отляво и червячна шайба за помпата отдясно. Те пазят семерингите от излизане.
Тук такива детайли няма да има. Достатъчно е семерингите да бъдат подлепени със силикон.
За всеки случай ще има и допълнителна защита, но за нея ще стане дума в някой от следващите постове. Причината е, че този двигател ще бъде "тунингован" по-сериозно (както обещах). Първа стъпка е обръщането на коляновия вал обратно на оригиналното му положение и изрязването на излишъците от него. Правя това с цел олекотяване и здравина.
Преди това, обаче, ще трябва да нарежа резба. С плашка няма как да стане, затова ще му "пусна ножче". Снимки по-късно днес или утре.

Втора стъпка е свалянето на цилиндъра с 0,8mm надолу. Става лесно - просто гарнитурата отпада. За целта "челата" трябва да са идеално прави и гладки. Погрижил съм се. След тази стъпка двигателят полудява. Снимки ще има след сглобяването.
Това е правилният начин за смъкване на фазите. Двигателят е твърде високооборотен и му липсва въртящ момент в ниските обороти. Фазите са "нито риба, нито рак" - малко по-високи от нужното, но фабрично няма резонансна тръба. Целта е да се подобри въртящия момент при по-ниски обороти. Единият от начините е да се смъкнат фазите само с няколко градуса. Търкането на каналите (т.нар. "портване") е груба грешка, тъй като неминуемо се поврежда покритието от хром. Необходими са само от 3 до 5 градуса. Камерата също е прекалено голяма. С този прост метод всичко става автоматично.

Тук е мястото да обърна внимание и на нещо в този двигател, което ме впечатли най-много: ГОРИВНАТА КАМЕРА!!!

За разлика от всички, които съм виждал до сега в двигатели на резачки, тази е с различна форма - тромпетна с подготвителен канал. Функцията на канала е да насочи фронта на горене равномерно по цялата площ на буталото. Това ми дава основания да изцедя абсолютния максимум. Да видим дали ще се получи.

[smarty]

Преди това, обаче, ще трябва да нарежа резба. С плашка няма как да стане, затова ще му "пусна ножче". Снимки по-късно днес или утре.

Не е ли закалено ? Какво ножче ще ползваш ? Правиш ли частично отгряване на участъка, където ще е резбата?

[ajcinema]

Закалено е, но няма проблем. Не е най-безупречната резба на света, но за моята цел е перфектна:



Ето и монтираният "наопаки" вал. Стана идеално:







След това монтирах двойката. Както казах - без гарнитура, само със силикон.
На мястото, където отрязах излишния конус от бившата "предна" част на вала, пробих отвор и нарязах резба 4mm. Там ще има малка полиамидна шайба, на която ще монтирам магнита:



Моторът започна да добива вид:






Следва монтиране на карбуратора, адаптера и запалването. Паралелно с този двигател подготвих и друг. Той ще е драстично орязан и с променен вал. Все още не съм купил донор . Нуждая се от вал и двойка. Снимки ще направя като си набавя частите.

[ajcinema]

Първо карбуратора. Две малки планки от неръждавейка заместват тежък фланец:






Междувременно, след като вчера силиконът изсъхна 100%, късно снощи налях масло в мотора с цел проверка на уплътненията и първоначално смазване.
След 10 часа престой на топло всичко отвън е сухо:

[Doctora]

Жоро здравей !

Мисля ,че проверките за течове най-добре да се правят с горивна смес с която ще работи мотора.Маслото е с доста по-голям вискозитет и може да те заблуди.И в крайна сметка най-добрата проверка ще е когато мотора е в температурен режим.Какво тегло се очаква след трансформацията на този мотор ?

[ajcinema]

Здравей, Ангеле!

Прав си за проверката. Всъщност най-добрата проверка ще е в работен режим. Но опитът ме е научил, че след една нощ на топло няма ли сълзене, няма и да има. Проверката не е за гарнитурата, а за мястото без гарнитура. Тестът е по-скоро за шупли или дефекти. Правил съм го много пъти. Просто в темата илюстрирам моя начин.

Теглото на този мотор ще бъде около 1300 - 1350грама със запалването, ауспуха и адаптера за витлото. Всичко без витлото. Умишлено го оставям по-тежък, тъй като моделът е носолек, въпреки че е 3Д. В следващия пост ще стане ясно защо.
Паралелно с този двигател работя по друг. Той ще е около 850-900 грама. Премахвам му задната противотежест на вала. Ще го покажа като сколасам. Отливките на резачките са с различна дебелина. Някои са доста масивни. Именно за едноопорния вариант избрах по-масивна. Още нямам вал и двойка. Като купя ще покажа. Имам и доста заваръчна и стругарска работа.
Дефакто се получава чисто моделарски мотор, но много олекотен и компактен.
Целта не е икономия на средства. Аз така или иначе ги давам за части. Целта е повече "моделарска" работа. Нали има грабчевисти, дето мрънкат че сме били "купи-моделисти"... Е, опитвам се да покажа как се прави двигател, ауспух, такива неща. Които обикновено се купуват... Един купува модели, друг ги прави. Аз съм и от двата лагера. Малцина са тези, дето ще си направят сами мотора. Още по-малко са тия, дето биха си направили сами апаратурата и машинките. То няма и смисъл... ама нали е хоби. Всеки го разбира различно. Аз обичам да правя нестандартни неща.

[ajcinema]

Реших твърдо този двигател да отиде на Як-54. Няма смисъл да губя време и да бездействам, докато чакам частите. За да не обърквам четящите темата, ще направя нова, специално за Як-а.

[mmfsr]

След като си премахнал конуса на вала ,каква базова повърхност мислиш да използваш за хъба (държателя на витлото), така че да не бие?

[ajcinema]

Каквато имат повечето моделни двигатели: засечката на вала или контрагайка, или и двете. Валът е 15mm в зоната на лагера и 12mm при резбата. Точно след семеринга е преходът между двата размера. От друга страна резбата има предостатъчно дължина и мога дори да на използвам засечката. Мога и да си регулирам дължината до витлото с козметична и чисто визуална цел. Ще видиш утре като изстържа адаптера за витлото. Биене гарантирано няма да има. До тук нещата ми се получават. Мисля и за напред да е така. Иначе не бих се захванал...