От началото до края(а той няма стигане)

[deso_1975]

Ще се помъча да отговоря на по-горните въпроси.
За този на kraz- мисля, че добри летателни характеристики може да има всяко едно хели- добрите характеристики за един човек може да не са добри за някой друг.Това е строго индивидуално за всеки и зависи от стила и начина на пилотиране(това се отнася за напреднали пилоти с достатъчно опит). За начинаещите като наз мисля че хелито трябва да е колкото може по-спокойно и даже тромаво.Това се постига по различни начини и ще се спра на тях в последствие.
На въпроса на danikronos- ако става въпрос за стабилизираща система,която като като видиш, че нещата отиват на зле и искаш да пуснеш лосчетата и хелито да си се оправи само: mateev е пуснал такава тема за систамата Флайментор и ако имате въпроси е най-добре да се обърнете към него. Не може да се сложи само един жироскоп и то да стабилизира хелито за ляво-дясно,без да се постави и допълнителна електроника. Другите електронни системи- заместители на флайбара,не могатда върнат хелито в хоризонтално положение-това го прави пилота.
Моето мнение е, че системи за самохоризонтиране не е добре да се използват-просто крашовете са неизбежни. Те могата да се намалят с правилен подход при обучение и добра поддръжка на машината.

[deso_1975]

Друга важна част от хеликоптера е опашното витло. Оборотите, диаметъра,максималния и минимален ъгъл на атака и формата на лопатите му обикновено са подбрани от производителя за оптимална работа на хелито.
Витлото се върти с обороти в дадено съотношение с носещото витло(зацепено е постоянно за него) и те не могат да се променят. Ние можем да влияем върху неговата ефективност като променяме максималният и минимален ъгъл на атака,дължината ,формата и материала, от който са направени лопатите.
Двата най-разпространени начина за предаване на движението на витлото е чрез ремък или вал.
Ремъкът е много разпространен при малките модели до клас 50,докато валът се използва при по-големите машини.Като опция вече може да се поръчва и при по-малките и евтини хеликоптери.

[deso_1975]

Тъй като хеликоптера е летателна машина, по-тежка от въздуха, се нуждае от двигател и източник на енергия,за да може да лети. Независимо дали е електически или ДВГ,оборотите на двигателя са в пъти по-вече от оборотите на насещият ротор,необходими за добри летателни характеристики на хелито. За това се използва някакъв вид понижаваща предавка между вала на двигателя и вала на носещото витло(при ДВГ съотношението обикновено се движи в границите от 8 към 1 до 9 към 1 - за 8 или 9 оборота на двигателя витлото прави един оборот). В момента най-разпространена е директна предавка с пиньон и корона- пиньона е малкото зъбно колело на оста на двигателя,а короната е голямото зъбно колело на оста на ротора. За да може да се изпълнява авторотация, връзката между короната и вала на витлото се осъществява посредством еднопосочен иглен лагер. В посока на въртене на витлото той зацепва и предава движението към вала,а в обратната посока се върти свободно.

[deso_1975]

При хеликоптерите с ДВГ се използва центробежен съединител, за да може при стартиране на двигателя да работи на празен ход, без да придава движенито на носещото вило. След като започне да се подава така наречената "газ" и обща стъпка от лостчето на дистанционното,се повишават оборотите на двигателя и съединителя зацепва.
В тези модели хеликоптери се монтира още един еднопосочен лагер, за да може да се използва стартер за запалване на двигаталя.
Мисля, че в общи линии това е основното в усройството на радиоуправляемите хеликоптери. Останалите части като рама, ски, така нареченият капотаж(от руски език) и другите части са ясни като функция.

[deso_1975]

От тук нататък следва съществената част на тази тема.
1.Трябва да зглобим хеликоптера-за тази цел са необходими няколко неща:
-да сме запознати доста добре с ръководството за зглобяване на хеликоптера. Ако нямате такова си намерете и го прочетете- може да има някакви специфични изисквания при зглобяването му, а и последователността в процеса е важна. За успокоение- след втория краш едва ли ще ви се налага да го гледате и четете
-да си набавите нужните инструменти и консумативи- обикновено ги има описани в ръководството. Основните са комплект имбоси, отвертки,шублер,специални клещи за ябълковидните съединения. Трябва ви и специално лепило против развиване на винтовите съединения-изполчва се задължително в случай на връзка метал в метал. И средство за почистване- най често спирт(не е агресивен към частите на хелито).
2. Да го настроим:
-да се запознаем даста добре с упътването на дистанционното управление и да вникнем максимално кое за какво се използва. Можете да се разходите из менюто на предавателя за да го опознаете.
- инструментите обикновено са шублер и ъгломер за ъгъла на атака на лопатите на витлото.
3. Да го "литнем":
Там трябва проходилка и търпение. И да НЕ СЕ ОТКАЗВАТЕ. И симулатор.

[deso_1975]

При сглобяването на хеликоптера следвайте много точно инструкциите!
Проверете състоянието на всички лагери,ремъка на опашното витло и зъбните колела (много често те са криви при евтините китове). Огледайте и всички останали детайли за дефекти.
Осите на витлата,както и флайбара трябва да са прави. Най-лесния начин да ги проверите е като ги изтъркаляте върху стъкло.
Нагласете луфтовете между зъбните колела. Ако луфта е много голям или много малък това води до бързо износване на зъбите и даже има опасност да се изронят. Начин да се провери луфта е с тънка хартиена лента- като я поставите между зъбните колела при зглояването му. След това пак с нея можете да проверите дали се е запазил същия след затягането на детайлите.
При зглобяването нагласете дължината на всички щанги както са дадени в ръководството. След това при настройването на хелито може да се наложи промяна в някой от тях,но все от някъде трябва да се почне.
След като сте сглобили всичко проверете дали всички движести се части са добре закрепени и се движат свободно- без усилие и затягане. За целта разкачете сервотата от щангите.
И навсякъде, където има съединения на винт в метал използвайте специално лепило против развиване. На полузглобените китове проверете всички възможни винтчета дали са затегнати и дали са намазани с лепило.

[deso_1975]

Монтирането на електрическите и електронни системи в хеликоптера също изискват внимание.
Приемникът и двигателя(ако е електрически) е желателно да са максимално отдалечени един от друг. Ако можете сложете приемника върху виброизолираща подложка. Антената е желателно да се постави на място с максимална "видимост" на предавателя. Проводниците трябва да са добре прикрепени към тялото на хеликоптера и да са максимално отдалечени от движестите се части. След окончателното настройване на хелито е желателно да се провери дали щангите и лосчетата не опират в някой от тях при всякакво положение на лостовете за управление.
Жироскопа се поставя с дадените от производителя подложки-понякога се препоръчват различни комбинации в зависимост от размера и типа на хеликоптера-електрически или с ДВГ. Оставете свободни 4-5 сантиметра от проводниците на жироскопа,преди да ги закрепите към тялото на хелито-така няма да се предават излишни вибрации към него.

[deso_1975]

За да минем на начините за настройване на хеликоптера, трйбва да разберем защо са четирте различни режима на апаратурата и как се използват при управлението му.
Първите три режима се превключват от едно копче на апаратурата:
1. Normal - този режим се използва за излитане и кацане(в последствие ще можете да кацате и на останалите три режима), висене и "разходки" при първоначално обучение. По принцип се използва и за изпълнение на така наречените "висящи" маневри.
2. Idle-up 1 - при него се изпълняват фигури като завъртане през опашка(stall turn), лупинг и тоно.
3. Idle-up 2 - използва се при 3D маневри.
Последният режим е на отделно копче:
4. Throtlle hold- използва се при авторотация.

[Bankov]

страхотна тема ПОЗДРАВЛЕНИЯ

[Kalpazan]

Не ми стана ясно кое наричате "авторотация" ?