Подвижна електроцентрала

[ajcinema]

Телевизорът е готов за монтаж. До няколко дни ще бъде на мястото си.
Междувременно завърших и преносимата тонколонка, която ще стои постоянно в буса и ще се използва за забавления на открито.
След като през последните 3 години накупих всякакви маркови активни акумулаторни тонколони, реших да направя своя. Причините са няколко - SONY имат чудесен екземпляр в лицето на XB90, но звукът не ми харесва. BOSE също имат много добро изделие - S1 PRO, но ми идва леко слаба.
Накрая изработих свой вариант, който проектирах по следните критерии:
- Силен и качествен HiFi звук с мощен бас и искрящи високи.
- Вградена батерия, която да издържа минимум 48 часа и да се зарежда за под 5 часа.
- Компактни размери и структурна здравина.
- Блутут лослес, тунер, Line In, четец на памети.

Използвах готов корпус от китайска баскаса (MDF), който преработих основно - разделих обемите и "изфиних" звука с подходящи по обем резонаторни камери. Тапицирах с водоустойчива кожа, добавих батерия 6S4P - 14Ah и накрая се получи това:









Кръстих я "Балкантон" на шега, тъй като ще се ползва по балканите. Сканирах, векторизирах и ецнах логото от бронз, който после патинирах.

Ето какво представлява басовият говорител:

[ajcinema]

Завършекът - удароустойчиви ъгълчета във всички уязвими краища на колонката:

[ajcinema]

Добавих и охлаждане на соларния контролер. Причината е, че при силно лятно слънце в буса става много горещо, а при достигане на пълен заряд на батериите, контролерът се затопля - отделя част от излишната енергия под формата на топлина. Не е много, но в летните жеги става горещ.
Монтирах термостат, който за момента е настроен на 41 градуса с 3 градусов хистерезис. През лятото ще коригирам при нужда.



Кабелните превръзки бяха временно поставени, колкото за проба. В момента са заменени с малки планки.


Ето я и термосондата:

[ajcinema]

Забравих една изключително важна ЕКСТРА, която буни духовете из разни форумни говорилни преди няколко месеца, а именно ЧУШКОПЕК:



Чушкопекът е Rothenberger, може да работи във всякакво положение, благодарение на системата за подгряване и изпаряване на течната фаза газ. Освен за печене на чушки, служи за разпалване на барбекюта, спояване на меки метали и палене на пури.
Закупих го с пари, спестени от закуски. Тъй като не стигнаха, ми се наложи да разбия касичката на детето и да открадна от спестяванията му.

[ajcinema]

Телевизорът е монтиран. Засега реших да е на гърба на предната пасажерска седалка. Там мястото е най-удачно. Закрепих го към подглавника чрез плочка от неръждаема стомана, към която заварих два носача, които фиксирах с две скоби към регулиращите водачи.











Следва да довърша скритото окабеляване за захранванията на самия телевизор и на Chromecast-а.

Комуникацията с Google Home и със смарт-устройствата е безжична. Различните медии могат да се възпроизвеждат както от телефони/таблети, така и с гласови команди.
Доброто старо дистанционно вече е ненужно.

Аудиото може да се възпроизвежда от три места по избор: от телевизора; от фабричната аудиосистема на буса и от преносимата тонколонка. Отново безжично и лослес!

[ajcinema]

Захващам се с поредната глезотийка - адаптивно пневматично окачване.

Идеята ми дойде миналата година (показах възстановяването на един компресор), когато къмпингувах на места с неравна повърхност. За комфортно нощуване е задължително колата да бъде на равна повърхност (без наклон), което понякога е почти невъзможно. Затова реших към стандартното пружинно окачване да добавя пневматино - "умно". Целта е бусът да се самохоризонтира на неравни терени и да осигури комфортно нощуване.
Към това, реших да направя окачването адаптивно. Това ще рече колата да "втвърдява" или "омекотява" возията в зависимост от терена - автоматично или ръчно. Също така ще може да се запази пътния просвет, без значение от натоварването - отново автоматично. Тази "екстра" ми е необходима при планински пътища, където е нужно колата да бъде по-висока.
Ще добавя възможност и за ръчно снижаване и повдигане на колата, по подобие на старите Ситроени.

[ajcinema]

Започвам със "сърцето" на системата - компресорът.

Тези компресори са едни от най-големите, скъпи и продуктивни. Използват се за големи офроуд машини, както и за товарни бусове. Имат продуктивност над 50 литра в минута. За разлика от WABCO, имат един сериозен недостатък - цилиндърът е алуминиев и бързо се износва, ако компресорът мине в режим на постоянна работа повече от 30-40 минути. Това се случва обичайно при пробив в системата.
За да се справя с този проблем, избрах тотално износена бройка (изхвърлена), която претърпя пълна реставрация. Разстъргах повредения цилиндър, след което изработих цилиндрова втулка от неръждаема стомана за пневмоцилиндри, която набих плътно. Замених оригиналния бутален пръстен с витонов, който издържа на над 220 градуса. Добавих и система за централно смазване с PTFE, която не отделя масло и по този начин животът на компресора на практика е неограничен.
Добавих и сензор за налягане, който чрез цифров комуникационен изход, ще бъде свързан с контролера на цялата система.







Не съм снимал процеса на реставрация, но той е аналогичен на предишния:

https://modelist.bg/showthread.php?t...ll=1#post22714

Управляващият контролер е проектиран от мен. Вече е реализиран и дори вграден в буса. От няколко месеца правя "сухи проби", за да регулирам коректната работа на сензорите за височина, които са монтирани на всеки от носачите.

Пълната система ще разполага с 4 пневмоцилиндъра, специално произведени и адаптирани точно за този модел бус. Пружините ще бъдат заменени с много по-къси, а тяхната функция ще бъде да осигурят безпроблемно придвижване, ако по някаква причина пневматичната система дефектира.
В комплекта има общо 9 редуциращи клапана - по един за всяко колело, по един за всяка двойка колела, както и един централен. Системата не се нуждае от напорен съд, тъй като компресорът е с инверторно развъртане и се управлява в реално време. Освен, че може да работи с променливо натоварване, бързодействието за реакция е 2 милисекунди.
Въпреки това, добавих неръждаем напорен съд и активна изсушаваща система. Целта на напорния съд е да осигури буфер, който да се използва при екстремни и бързи наклони, и да стабилизира колата.
Другата и по-важна функция на въпросния буфер е да осигури достатъчно количество въздух за компенсиране на нивелирането по време на сън - за да не се включва компресора и да буди спящите.

[ajcinema]

Всички компоненти по окачването вече са налични. Ще публикувам снимки в някой от следващите постове. Избрах комбинирани пневматични амортисьори, вместо въздушни възглавници по 4 причини:
1. Управлението на нивото на автомобила е по-прецизно и позволява възможност за мигновена реакция на окачването. Гумените балони имат много по-бавна реакция и са по-инертни. Те нямат настройка на твърдост, нито на ход.
2. Подмяната не изисква сложни конструктивни промени (най-вече отпред).
3. Средният живот на комбинирания пневмоамортисьор надвишава този на възглавниците, при почти съпоставима цена.
4. Необходимият обем сгъстен въздух е по-малък и това допълнително ускорява процесите и стабилността.

Бусът по дефолт има доста меко окачване. При по-агресивно шофиране (а той разполага с доста мощност) или при пътища с много завои, мекото окачване създава усещане за нестабилност. С новите амортисьори това може да се настройва. Предвидил съм да има общо 5 базови нива, които да се превключват от тъчскрийна на контролера - "Комфорт", "Магистрала", "Спорт", "Максимална проходимост" , "Градски режим".
Всички 5 базови режима са с предварително зададени настройки, които са най-подходящи за съответните условия. Те могат да бъдат променяни в някакви граници, в случай че не отговарят на изискванията в даден момент. Освен тях има предвидени още 3 допълнитени къстъм-режима, както и изцяло ръчно програмируем режим.

[ajcinema]

Всичко вече е монтирано и се тества в реални условия. Возията е уникална!!! Няма такова удоволствие. Подскачането, люлеенето и всички други "екстри", характерни за по-тежки и високи МПС-та изчезнаха! В завои при планинско каране, бусът стои като залепен. Дори при завои с "обратен" наклон!!! Успях да настроя електрониката с още един параметър - при спиране. Преди това "муцуната" се навеждаше, особено при по-рязко спиране. Това е напълно нормално, но вече не е така. Бусът вече спира без никаква промяна на височината, като в същото време запазва мекотата. След два дни, живот и здраве, ще мога да пробвам в реални условия и системата за автоматично нивелиране за цяла нощ (няколко подред). Мисля да прекарам няколко дни около един известен язовир. Пътят, който го заобикаля е много неравен, а на места си е предизвикателство. Там ще изпробвам и възможностите за такъв терен, с максимална височина на окачването.

Стигнах момента, в който вече не ми хрумват нови идеи. Ще се радвам, ако някой от четящите даде идея, дори да е безумна на пръв поглед. За мен удоволствието е повече в правенето, отколкото в използването.

[ajcinema]

Тестът премина успешно!
Дестинацията - язовир "Голям Беглик" за 4 дни и язовир "Доспат" за 2 дни. Пътят, непосредствено до "Беглика" е много изровен, а на места има големи и остри камъни. При максимална височина на окачването (около 60 сантиметра в най-високата част), бусът премина общо 4 пъти разстоянието от 8 километра в посока без никакъв проблем.
За 4 денонощия престой, системата за нивелиране включи компресора само веднъж за около 3 секунди. Очаквах да няма нито едно включване, но през една от нощите температурите паднаха под 8 градуса и това е причината за компенсирането на налягането.