Съвместна работа на безчеткови мотори

[de_kata]

Имам една чуденка- удачно ли е да използвам два по-малки безчеткови мотора, които да заменят един по-голям. Проблема ми идва от там, че ако сложа един голям мотор, то тогава ми трябва доста мощен спийд контролер, а на пазара все още няма удачни такива или са много скъпи. (Става въпрос за авто модел)
Удачно ли е двата мотора да бъдат зацепени към едно зъбно колело (спура). Разбира се, двата мотора ще се управляват от два отделни спийд контролера. Двата контролера ще бъдат свързани към един и същ канал на приемника, но към две различни батерии. Контролерите ще са без BEC.

[Mateev]

Да. Ще стане. Моментите на двата мотора ще се сумират. Няма да има проблеми дори и при положение, че двата мотора са с различна мощност или ако спидовете подават към тях различни средни напрежения (обороти). Просто по-бавния или по-слабия лесно ще се развърти до оборотите на другия, защото това за него ще е празен ход и от там нататък ще добави още в режим на натоварване.

При всички случаи и двата мотора ще имат принос към общия въртящ момент точно толкова, колкото могат да дадат.

Възможен проблем, който би могъл да възникне, е разколебаване на системата. Поемането на натоварване от втория мотор ще разтовари първия, който ще отговори на това с леко повишаване на оборотите. Безпокоя се да не се получи така, че да възникнат някакви колебания с прехвърляне на товара между единия и другия мотор. При всички случаи трябва да се пробва. При това може моторите, наредени по периферията на главната зъбчатка, да са 2, 3, 4 или колкото си искате.

[sstoev]

Според мен няма да стане, защото дори и два еднакви мотора и два еднакви спиида няма да отговарят оборотите и поради тази причина товара ще е само върху единия мотор или всъщност втория няма да отдава мощност в системата.

[de_kata]

Двата спийда обмислям да ги калибрирам едновременнно. Според мен това дали ще стане или не, зависи от това как реагира мотогрупата при промяна на товара. Та въпроса ми е следният- ако контролера върти моторчето примерно с 20 000 оборота/мин. при някакво натоварване Х, то ако увеличим натоварването Х, оборотите на моторчето ще паднат ли (подадената газ от апаратураа не се промяне-т.е. стика на газта не се движи)?
Такава съвмесна работа на електоро мотори съществава при някои модели на Траксас. Но там се използват ЧЕТКОВИ мотори.

[Svetoslav]

Ако успееш да се снабдиш с такава трансмисия в умален вариант няма да имаш проблеми със синхронизацията :)

[de_kata]

Това предполагам представлява нещо като диференциал. То всъщност, ако сложа един диференциал пак ще стане работата, но нещата ще се усложнят доста. Аз искам всико по механиката да е максимално просто. Колкото по-простичко е направено едно нещо, толкова по малко неща могат да се счупят или развалят.
Аз най вероятно ще пробвам, в най-лошият случей ще изгоря още 1-2 контролера, което на фона на тези, които съм изгорил до сега ще е капка в морето .

[Mateev]

При безчеткови мотори ако спидовете са интелигентни, те са в състояние да разберат, че мотора работи на празен ход или под товар и да предприемат необходимите действия. По този начин те могат да симулират мека характеристика (падане на оборотите под товар). Просто трябва да пробваш. Според мене не е необходимо никакво калибриране или синхронизиране. Просто сложи два еднакви мотора, управлявани от еднакви спидове, и всичко трябва да заработи.

[de_kata]

Под калибриране имах предвит, че на авто контроелерите трябва да се покаже къде е нулевата точка, къде е максимална предна и максимална задна.
В близкият месец ще го пробвам това нещо. Трябва да си поръчам мотори и контролери.

[steysi_gb]

Най-удачния вариант за диференциал е като използваш подходящ по размер аксиален лагер с регулируемо притискане .Единия мотор е зацепен в лявата шайба,другия в дясната.Изработваш си тънък сепаратор с нужния диаметър/естествено по-голям от лагера/който може да е един вид зъбно колело.Единственото условие е отворите за съчмите да ги пробиеш прецизно, но това едва ли е проблемТака двата мотора дори и да имат минимална разлика ,сепаратора винаги се върти с осреднени обороти.И което е по важно в цялата тази идея....при евентуален удар в трансмисията,съчмите леко преплъзват,а това те дистанцира от проблема с изронени зъби.

[de_kata]

Станиславе- нищо не разбрах

Единия мотор е зацепен в лявата шайба,другия в дясната.

Кое наричаш шайба?

.Изработваш си тънък сепаратор с нужния диаметър/естествено по-голям от лагера/който може да е един вид зъбно колело.

Какво е сепаратор?
И къде се намират теи съчми и каква роля играят те?