При безчеткови мотори ако спидовете са интелигентни, те са в състояние да разберат, че мотора работи на празен ход или под товар и да предприемат необходимите действия. По този начин те могат да симулират мека характеристика (падане на оборотите под товар). Просто трябва да пробваш. Според мене не е необходимо никакво калибриране или синхронизиране. Просто сложи два еднакви мотора, управлявани от еднакви спидове, и всичко трябва да заработи.
Росимир Матеев
Под калибриране имах предвит, че на авто контроелерите трябва да се покаже къде е нулевата точка, къде е максимална предна и максимална задна.
В близкият месец ще го пробвам това нещо. Трябва да си поръчам мотори и контролери.
Неделчо Брънчев
Най-удачния вариант за диференциал е като използваш подходящ по размер аксиален лагер с регулируемо притискане .Единия мотор е зацепен в лявата шайба,другия в дясната.Изработваш си тънък сепаратор с нужния диаметър/естествено по-голям от лагера/който може да е един вид зъбно колело.Единственото условие е отворите за съчмите да ги пробиеш прецизно, но това едва ли е проблемТака двата мотора дори и да имат минимална разлика ,сепаратора винаги се върти с осреднени обороти.И което е по важно в цялата тази идея....при евентуален удар в трансмисията,съчмите леко преплъзват,а това те дистанцира от проблема с изронени зъби.
Станислав Христов
Станиславе- нищо не разбрах
Кое наричаш шайба?Единия мотор е зацепен в лявата шайба,другия в дясната.
Какво е сепаратор?.Изработваш си тънък сепаратор с нужния диаметър/естествено по-голям от лагера/който може да е един вид зъбно колело.
И къде се намират теи съчми и каква роля играят те?
Неделчо Брънчев
Originally Posted by de_kata
Станиславе- нищо не разбрах
Кое наричаш шайба?
Какво е сепаратор?
И къде се намират теи съчми и каква роля играят те?
Станислав го обясни много добре!
Той ти предлага да използваш съчмен диференциал. Това означава най-просто обяснено конструкция от две шайби и между тях съчми. И върху цялата тая конструкция има зъбчатка, която чрез сепаратор е хваната за съчмите. В по-старите автомодели се използаха такива диференциали, защото са лесни за изработка. Преди 20 години това беше единственият достъпен начин да се изработи диференциал само с помощта на стругче. Почти всички електрически автомодели (а и някои двг) бяха с такива. Правехме си ги дори от готови шайби или заготовки, изхвърлени от някой завод...
Какво представлява: Две кръгли, плътни шайби с оси по средата. Между тях има трета, която е надупчена и в дупките има съчми. Също като "обикновените" диференциали, но тук няма зацепване чрез зъби, а чрез натиск. Двете странични шайби са планетите, съчмите са сателитите, а средната шайба (сепараторната) е короната. Предимството на този вид диференциали е, че при ударно натоварване съчмите приплъзват и вардят от повреди цялата система. Другото предимство е, че натискът може да се регулира. Недостатък е бързото износване, за което спомагат много боклуците, които влизат вътре (ако диференциала не е изолиран). Ето какво представлява:
Другото умно (наистина умно) нещо, което ти предложи Станислав е вместо да правиш такъв вид диференциал, да го използваш наготово. Един аксиален лагер има същото устройство и ако успееш да намериш аксиален лагер с регулиране на притискането - ето ти готов диференциал...
Но можеш да си го купиш и готов:
http://www.myrcbox.com/?p=2660
http://www.shortcourse.eu/2010/04/mi...-hex-adaptors/
Георги Русинов
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Посети WEB сайта
Цитат
