От началото до края(а той няма стигане)

[Mateev]

Авторотация е приземяване на хеликоптера с изключен двигател. Докато хеликоптера пропада се подава отрицателен ъгъл на атака така, щото перките на хеликоптера да продължават да се въртят от въздушната струя. Близо до земята ъгъла на атака се сменя на положителен и се появява подемна сила, която забавя хеликоптера и се прави меко кацане. Лесно е да се каже, трудно е да се направи.

[Kalpazan]

Мерси, разбрах.

[deso_1975]

И още веднъж за размера на хеликоптера,с който е хубаво да се започне:
http://www.littlerotors.com/whatyouneed/helicopter.aspx
Е не с Raptor,защото не е разпространен в България, но има и други марки.

[killahill]

браво Деска!!!
току що попаднах на темата и я изчетох с огромен интерес

[killahill]

Деска - ха да видиме сега ще успееш ли да накараш ТЗката да лети
ПП За тези, които не знаят - Десио спечели един ТЗ Шарк 50 от новогодишната томбола на сбирката на хелиманиаците в Габрово

[deso_1975]

Ако вече сте сглобили хеликоптера, е време да го настроим.
Това е много важен етап. Ако хеликоптера не е настроен правилно,след това ще се измъчим при управлението му.
Има няколко много важни правила:
1. ВИНАГИ нагласяме механично (става въпрос за лосчетата и щангите) хеликоптера с най-голямата възможна точност. И когато сме стигнали до нея и сме сигурни, че по-вече от това не може, я доуправяме от апаратурата.
2.Правилото за деветдесетте градуса: Всички лосчета и щанги трябва да са под 90 градуса едно спрямо друго или по възможност най-близо до деветдесет при средно положение на лоста на апаратурата за газта и общата стъпка.
3.Винаги се почва от началото(сервотата) и се стига до края(ъгъла на атака на лопатите). Или казано по друг начин- от долу нагоре.

[deso_1975]

Ако апаратурата ви е с памет за няколко модела, изберете нова, или изчистете някоя, която няма да ползвате.
Всички тримове и субтримове трябва да са ви на нула. Крайните положения се оставят на 100 процента. Ако хеликоптера ви е с 120 градусова еCCPM система, крайните точки за трите сервота, които управяват апарат-наклонителя трябва да са на едини и същи крайни положения.

[deso_1975]

Сега идваме до един особен момент на разбирането на това как трябва да се настрои хеликоптера.
Ако искате да го настроите за 3D маневри, при средно положение на лоста за газта общата стъпка на витлото трябва да е 0 градуса. И след това чрез кривата на стъпката да се настрои ъгъла на атака на витлото при останалите положения на лоста.
Моето мнение е( МОЕТО- държа да подчертая) , че щом четете тази тема, значи сте начинаещ. И сте далеч от 3D маневрите като цяло.
Като за начало трябва да овладеете висенето( под висене се разбират доста по-вече наща от простото висене на едно място), да можете да позиционирате хеликоптера точно където искате и както го искате, да изпълнявате осмици, кръгове, квадратни осмици и квадратни кръгове, след това същото с опашката напред по посока на двивението, с носа на хелито навътре на осмицата или кръга, с опшката навътре(хелито е разположено странично по посока на двивението му). След това се учите да изпълнявате лупинг, тоно, завъртане през опашка, авторотация. И чак след това идва ПОДГОТОВКА за изпълнение на 3D фигури и ИЗПЪЛНЕНИЕ на 3D фигури.
Отплеснах се малко от темата за настройките (това е по-вече от методиката на обучение), но точно за изпълнението на тези неща според мен настройките трябва да са като за F3C- когато се използва режима Normal висенето трябва да е на 50 процента от хода на лоста за газта и общата стъпка (по средата).
И тогава на 50 процента(средно положене на лоста на апаратурата) ъгъла на атака на витлата трябва да е около 4 градуса.

[deso_1975]

И по въпроса за сервомашинките.
Не за това от каква марка са,производител, дигитални или аналогови, а за чисто механичните им характеристики, свързани с настройката на хеликоптера.
Ако искаме от дадена машинка да има скорост, трябва да удължим рамото и(разтоянието между оста на въртене и мястото, на което се поставя ябълката на лосчето и). Така обаче губим от мощността и и от нейната точност.
И обратно- ако намалим рамото, с което тя действа, ще увеличим мощността и и нейната точност,но ще загубим скорост.
Това е нещо,което всеки сам за себе си трябва да преценява.
Ако машинките не са ви от най-хубавите, по-добре да направите рамото по късо от предписаното. Така ще увеличите точноста и и ще направите реакцията на хелито по-бавна ( и без друго не учите в момента как се прави Тик-ток). А в последствие ако се окаже че не ви достига ход на машинките за достигане на краините положения на лопатите, ще го увеличите от END POINT или TRAVEL ADJUST- различни имена за едно и също нешо в зависимост от производителя на апаратурата.

[deso_1975]

Сглобили сте хеликоптера.
За сега не му поставяйте витлата на главния и опашния ротор (те по-вече ще ви пречат).
Не монтирайте и рогчетата на сервата (или ако сте ги сложили, не залепяйте винчетата им, защото може да променяте положенията им в процеса на настройка).
Снимките ше са на малкия ми хеликоптер- 500 електро, като настройките ще ги описвам за 3D.
Поставете батерията на хелито. Това помага много и за баланса му (особено на малките машини) и елиминира тенденцията му да пада от масата(тезгяха или барплота)!!!
МНОГО ВАЖНО!!! ПРЕДИ ДА ВКЛЮЧИТЕ БАТЕРИЯТА КЪМ СПИЙД КОНТРОЛЕРА, РАЗКАЧЕТЕ ДВА ОТ ОБЩО ТРИТЕ ПРОВОДНИКА ОТ СПИЙДА КЪМ ДВИГАТЕЛЯ!!!
Това се отнася за спийдовете с вграден БЕК. И особено в случай като този, когато все още нямат никакви настройки на хелито и апаратурата (а и опит с тези машини). Защото а сте бутнали левият лост (MODE 2) малко нагоре и става интересно ( и аз няколко пъти съм си плюл в пазвата след инцидентно развъртане на двигателя- по-забавно е ако и перките са сложени). Това е желателно да ви остане като навик. Винаги, когато проверявате и настройвате хеликоптера. В последствие, като си настроите режима "Тротъл холд", може, след като го активирате да проверявате хеликоптера, но и така стават грешки. За това най-добре е винаги да се разкачa двигателя.