Финала на едно LiPo

[Penev]

Събрахме частите в радиус от десетина метра и се наканих да оставя батерията в буса. И добре, че не го направих. Разглеждаше я Пенев и на него му направи впечатление, че в задния край на батерията едното ръбче е по-топло от останалата част, а впоследствие започна дори да пари. Това се случва няколко минути след краша. След това още няколко минути държахме батерията в ръка, опипвахме я и обсъждахме какво може да се случи. Най-накрая решихме благоразумно да я оставим на тревата по-далече от нас.

Радвам се, че не започнахме да спасяваме останалите 5 клетки. Това със сигурност щеше да доведе до сериозни изгаряния по нечии длани. Температурата наистина беше много висока.

Дефакто първата клетка подпуши чак на петата или шестата минута след краша. Всяка следваща се палеше 30-40 секунди след предишната. Получи се нещо като ефект на доминото. Ако бяхме охладили батерията с вода след първата клетка, щяхме да спасим останалите пет. Дефакто всяка една клетка след запалването си прегряваше следващата клетка, окъсяваше я, тя се подуваше, пукваше и на свой ред прегряваше следващата.

Ако сте забелязали много често, след сваляне на батерия от модела я оставям в тревата (по възможност на сянка). Правя това когато батерията е по-топла от 40-45 градуса, определям го на пипане. Изчаквам да се охлади и я прибира.

Това което пропусна г-н Матеев е да спомене, че на външен вид батерията не беше смачкана. Почети не и личеше, че е преживяла някаква травма. С две думи изглеждаше кажи речи нова. Чиста случайност и късмет е това, което се случи. Вниманието на всички беше в крашнатия хеликоптер и батерията можеше да се намира при останалите 3-4 батерии в куфарчето с батерии. Тоест в автомобила...............

Пиша всичко това, защото чак сега осъзнах каква огромна опасност представляват тези LiPo батерии.

Предлагам по нататък в темата всеки да изложи своите предпазни мерки и идеи свързани с LiPo батерии. Идеята е да обменим мнения за да се предпазим от злополуки и грешки взаимно, доколкото това е възможно.