Подвижна електроцентрала

[Mateev]

Отварям тази тема, за да се похваля какво превозно средство съм си подготвил за ходене по поляните. Става въпрос за бус Mercedes Vito 112 CDI , който е закупен само и единствено за ходене по поляни и транспортиране на модели на самолети и хеликоптери. Ето го буса:







Буса е модел от 2003-та година и е закупен от Германия за 7000 EUR (с доставката 8000 EUR). Избран е точно този модел по препоръка на Христо Христов от Ловеч. Изискванията при подбора бяха следните:
1. Да е с цвят бял или сив металик, за да не се нагрява от слънцето по поляните
2. Задният капак да се вдига нагоре, за да може да служи за сянка и сядане под него
3. Да има климатик, автоматични скорости и разни други дребни екстри, без които вече не можем
4. Да е пътнически вариант, за да може багажното отделение да е облицовано, а не само голи ламарини
5. Задните седалки да могат да се разпъват като спалня, за да може върху нея на меко да се редят самолети, а под нея на коравия под да се редят кашони, щайги и алуминиеви куфари с оборудване. По този начин дефакто площта в багажното става на два етажа.
6. Да не е много скъп. Все пак ще се използва само за ходене по поляни и няма нужда да е нов.

Основната идея обаче беше от този бус да се направи подвижна слънчева електроцентрала, за да мога да си зареждам LiPo акумулаторите винаги и навсякъде, дори и ако се наложеше 3 месеца да стоя в центъра на Сахара.

[Mateev]

Първата работа беше да монтирам конструкция на покрива и върху нея да сложа 3 фотоволтаични модула:





Общата мощност на 3-те модула е 450W и при ярък слънчев ден те дават ток от около 30A.

[zbytsam]

Честито за придобивката , ето кой ще черпи един вид:)
Такава машина имаше един приятел - 112ката е танк!!! Няма чупене.
Темата ще е интересна като го тунинговаш -само мога да си представя за кой тунинг говорим.
Честито още веднъж.

П.с. Ако искаш ми премести или махни мнението да не ти се разкъсва темата.

[Mateev]

Фотоволтаичните панели зареждат тези 2 акумулатора:



Това са специални акумулатори за фотоволтаични системи. Имат много дълго време на живот, много голям брой на циклите и най-важното - НЕ ИЗПУСКАТ ГАЗОВЕ и НЕ КИПЯТ !!!

Общия капацитет при свързване в паралел е 300Ah. В рамките на деня слънцето ще добави още 200-300 Ah. Като цяло буса ще е в състояние за един ден да зареди 3S LiPo акумулатори с общ капацитет от поне 500Ah. Тоест 20-30 човека ще могат цял ден да летят и да си зареждат LiPo-тата поне по 5-10 пъти.

Тока на консумация от акумулаторите съм го лимитирал с предпазители на 300А, което означава, че едновременно ще могат да се включат около 20-30 зареждачки. Това са параметрите на замислената система. Дефакто ще мога да осигуря с електроенергия цяло едно състезание, независимо от това колко хора зареждат едновременно.

[Mateev]

Контролера, който се грижи за заряда на акумулаторите, е този:





Задачата на този контролер е да се грижи за акумулаторите, като ги предпазва от презареждане или преразреждане. Регулировката е много прецизна, като дори има и температурен датчик, който следи температурата на акумулаторите и съобразно нея прави корекция на максималното напрежение при заряд.

[Mateev]

Ето как са монтирани акумулаторите:





Върху акумулаторите е монтирано главното разпределително табло, а отстрани - 600W инвертор за 220V променливо напрежение.

Главното разпределително табло се състои основно от гнезда за предпазители и самите предпазители. Използвани са компоненти, с които се тюнинговат коли с мощни аудио уредби. Става въпрос за специализирани гнезда на предпазители, в които могат да се слагат предпазители до 300А.

Самата схема е много проста - двата акумулатора се запаралелват посредством 2 предпазителя от по 150А. В действителност при максимален товар всеки един от акумулаторите може да дава ток над 2000А (ток на късо 3500А), но аз реших да го лимитирам до 150А на акумулатор или на 300А за цялата система. Всички останали предпазители, както и сеченията на проводниците на новонаправената от мене инсталация на буса, са съобразени с този лимит.

След като двата акумулатора са запаралелени през 150А предпазители, схемата нататък се развива със серия от други предпазители с различно предназначение:

1. Два предпазителя по 150А, от които излизат две линии с проводник 50 кв.мм., отиващи до лявата и дясната задни части на буса. Там има други блокове с предпазители, които ще покажа по-нататък в темата.
2. Един предпазител 300А, предназначен за включване на мощен 3-киловатов инвертор. Този инвертор няма да е постоянно монтиран в буса, а ще се носи и включва само при нужда. Например при монтажа на слънчева електроцентрала на полето, където възниква нуждата от електрожен или дрелки.
3. Един предпазител за 600-ватовия инвертор, който го виждате монтиран на снимката.
4. Един предпазител за връзка със стандартния акумулатор на буса. Идеята е да може и другия акумулатор да се зарежда от слънцето, като тока към него ще е ограничен от шотки диод и резистор 0.47 ома 100W
5. Две кутийки с по 2 предпазителя (до 50А), които ще се използват за различни приложения - хладилна чанта, кутийка с банан-жакове за зареждачки, вентилатори, светодиодни осветления и др.

На снимката виждате как съм извел 3 жълти конектора от HobbyKing, като към тях има преходници за включване на зареждачки (не се виждат на снимката).

[Mateev]

Ето още 2 снимки от монтажа на акумулаторите и таблото:





На втората снимка се вижда как изглежда системата след монтажа на задната седалка. Дефакто цялата система е заела една дупка от непотребно пространство между двете седалки. Основното пространство за товарене на модели си остава същото.