Електродвигатели и витла

Здравейте момци,
Реших да пусна тази тема защото във форума има много моделисти с опит в конструирането на самолети с електродвигатели, както и такива с малък опит, които имат нужда от информацията на знаещите. :wink:

Има огромно разнообразие на двигатели по фирми и модели. Нека колегите, натрупали опит да опишат с няколко реда своите фаворити.

Също така избора на витла е доста труден. Аз доста четох, четох и пак сгреших при заявяването на витла. Нека в тази тема се дадат малко разяснения за избора, марките, материалите, качествата, предимствата и недостатъците.

Ето например как се обърках:
Неделчо е написал, че ползва 8х7, но аз реших да разтоваря малко моторетката. ( ....момчето си го е написало хубаво, ама кой да слуша..... :laughing: и кой да погледне модела на витлото ...).

Чета по разните чуждестранни форуми разни мнения и се спирам на витло за С2830-1050 - Turnigy Precision Prop 8x6E sport, като във поста беше обяснено, че Е означавало - електро. Да, ама не.....Моторетката доста се товари а и витлото е доста тежко. Явно поста, на който съм повярвал ме е подвел. Смених витлото с 8х6 Slow Flyer и тока падна в границите на допустимото по спесификация.

Та ето защо опита на момците ще помогне на нас новобранците в електрото да намалим грешките в бъдеще.

Нека модераторите преценят има ли нужда от темата, и ако не, просто да я бриснат.

Нека пак да се обадя :laughing:
Според мен, избора на мотор и витло или изобщо цялата мототогрупа, изцяло зависи от модела. Когато модела е "лек", трябва му относително слабо моторче, когато модела ще стане "тежък", му трябва относително мощен мотор. Според мен, не е добре да се слага на модел, който е предвиден за моторче примерно 200вата, да му се сложи 400ватов мотор. Също не е добре да се слага прекалено слаб мотор. Разбира се винаги има и изключения. Това са моите разбирания, относно подбора на моторчето по мощност.
Спрямо какъв е моделът, трябва да се подбере и мотор с подходящи обороти, а те зависят и от батерията. За акробатични модели, които трябва да летят бавно, например за моделите f3p се подбира мотор със сравнително ниски обороти, и перка с голем диаметър и малка стъпка (тези перки са тип "слол флай). Такава мотогрупа осигурява, ниска полетна скорост, и голяма тяга.
За модели които трябва да летят бързо, се подбират моторчета със малко по-високи обороти, а за тях перките за с по-малък диаметър, но скъпките им са по-големи. Разбира се всики тези неща са относителни.
Най-добре е да се гледа какво се препоръчва (или от производителя, или от този който е пректирал модела) като техника за определеният модел.

Николай, ти вероятно си направил летящо крило, по руският чертеж. Ако е така, за този модел можеш да ползваш голям набор от перки. На това моторче, можеш да му сложиш перка от 7-9инча диаметър, от 3 до 8 инача стъпка, но трябва сам да откриеш оптималното. Това до някъде зависи, как си направил модела. Не е лошо да пуснеш снимки на моделчето. Също дай линк на "проблемното" витло.

Още не съм качил двигателя на модела....още го тествам на "сухо". Искам да проверя поведението на контролера и да подбера витло, според максимално допустимия ток на двигателя. В момента спретвам 2 модела - крилото по руския чертеж и мой електро-планер по мои чертежи.
Ето го/ги проблемните витла 8х6Е и 8х7Е:
http://hobbyking.com/hobbyking/store...sion_propeller и
http://hobbyking.com/hobbyking/store...sion_propeller

Интересно ми е сравнението между групата в която влизат горепосочените витла и групата на този тип витла: http://hobbyking.com/hobbyking/store...shaft_adapters
Двете групи имат коренно различен дизайн при еднакъв диаметър и стъпка.
Може би в темата е хубаво да се даде и кратко описание на видовете подходящи витла за електро....кое за какво електро е предназначено....нещо от този род.....

Посочените в линковете витла са единствено и само за електро двигатели.
Първия вид витла са проектирани за по-високи обороти на работа (обикновенно над 7-8000 до 12-16000) като максималните обороти зависят от материала на витлото и качеството на изработка. Пробвал съм витла от тези линкове с диаметър 5" до 8" на обороти до 16000 - работеха без проблеми. Втория вид витла са за бавно летящи модели и ниски обороти (3-6000) на двигателя. По тази причина те са с по-тънки лопати и вдлъбнато-изпъкнал профил, даващ висока ефективност при ниски скорости. При повишаване на оборотите над допустимите, обикновенно лопатите започват да вибрират силно преди да се скъса някоя от тях. Повечето подобни бавни (Slow Fly) витла са копия на GWS или APC и евтините китайски производители почти никога не дават информация за реално допустимите обороти. Подобна информация се дава обикновенно от по-реномираните производители. Данните са само за техните витла, но могат да се ползват за сравнение с китайските клонинги.
При всички случаи при избор на групата мотор/витло трябва да се отчита максимална скорост на полета, от там комбинацията стъпка на витлото/обороти на мотора, диаметъра на витлото, теглото на модела, желания начин на летене на модела и т.н.
Като цяло избора на витломоторна група е доста сложен и свързан с много променливи процес, често свързан с много експерименти за постигане на добри резултати. При всички случаи е добре да се ползва готова "рецепта" осигуряваща добри резултати за конкретния модел.
Надявам се тази информация да е полезна на някой.

Всяка информация по темата е полезна. Нали точно това е предназначението и. Надявам се повече хора с опит да пишат по темата. Само ще помоля - описвайте своите фаворитни комбинации - двигател/витло и случая в който е използвана успешно комбинацията. Пишете и за различните двигатели и витла какви проблеми сте имали или с какви комбинации не сте имали проблеми.
Ето в поста на LZ23 се получи информация за подходящите витла за SlowFlyers и скоростни модели. Сега остана да разберем и подходящите двигатели за съответните витла/модели, които автора е изпробвал.....

...Чета по форумите за двигателчетата на Clouds Fly /AXN Floater-Jet ( отворен корпус отзад от типа на 2210-1000, 2212-1000, 2213-900 ), че им падали магнитите. Тук е мястото да разберем кои са предпочитаните марки двигатели за SlowFlyers, електро-планери и скоростни/акробатични модели.

И така се получава информацията..... :wink:

P.S. Току що попаднах на един много ценен сайт, където за всеки двигател е тествано витло и са посочени резултатите. Ето два произволно избрани двигателя - 2812 и 2830. Може да се видят натоварванията за различните типове витла.
http://www.headsuprc.com/servlet/the...ushless/Detail
http://www.headsuprc.com/servlet/the...lectric/Detail

....да им се невидят мерните единици....тягата в унции....ха сега смятайте.....:laughing:

Крилото, което правиш ти е бързо летяш модел, така че за него се препоръчва да ползваш "проблемните витла". Когато моделчето лети, двигателя се разтоварва и консумацията рязко пада, да не говорим че моделчето лети на по-малко от половината газ. Средно, консумацията в полет ще е околко 5-10А.

Крилото може ли да се кара примерно с С2826-900 на 1/2 мощност и от другия тип витла ( SlowFlyer ), докато се науча да го карам, а после да му сложа С2830-1050 със скоростното витло?
Ако е доста скоростно, докато се науча да го карам ще му сменя няколко пъти носа....:laughing:

Каквото и моторче да му сложиш все ще лети. Всико от 30 до 500 вата става. Слагай второто моторче със скоростното витло и пускай смело. С тази мотогрупа ще лети и бавно и бързо. За сменянето на носа не си прав, ще издържи доста, щом моя приятел Алекс се научи да го кара и не е сменил нито един нос (е верно, сегашния е доста намачкан) значи това е доста дурако устойчив модел.

Ааа да, това с носа е много дълга история.Тя с всеки следващ полет се удължава.Това става, защото да карам не значи че мота да го приземя когато батерията е мъртва.
ВНИМАНИЕ:Стадионите на гребната база в пловдив не са подходящи за начинаещо и самостоятелно облитане на този модел особено когато всички команди са на обратно.Информацията е добита от личен опит.
Съжалявам, че коментарът ми не е по темата.



УСПЕХ!!!:wink:

Току що случайно изрових следните 2 файла.

В първия са дадени сторици двигатели и параметрите им за различни типове витла.
Във втория са дадени пълни данни и препоръчителни витла за някои от най-често използваните типове BL моторетки.

Можеш да ги качиш във форума. http://modelist.bg/showthread.php?t=102

Пробвах през форума, но ми дава червена удивителна в дясно от името на файла във файл мениджъра и не мога да кача файловете, въпреки, че екселския го направих *.zip. Има някакъв проблем, с който не мога да се справя.

П.С. .....Справих се.....

Този пост е за триене.....

Днес случайно попаднах на няколко полезни калкулатора, които мисля, че заслужават внимание.
http://www.castlecreations.com/suppo...alculator.html
Има калкулатор за двигатели спрямо витла, като най-долу се изобразяват резултатите в графичен вид.
Базата данни съдържа най-често използваните двигатели на различни фирми. Отделно има и калкулатор за турбини.

Още 2 файла за поведението на 2208 с различни витла:
Приложение 1614
Приложение 1615

Допълвам темата с двигатели на фирмите AXN Model и Tower Pro, както следва:

1. AXN Model - номенклатурата им от двигатели сортирана по тегло на модела. Даден е и препоръчителен ESC:

http://www.rc-model.cn/Motor.htm

2. Tower Pro - в таблицата, освен техническите данни на двигателите са дадени и препоръчителни витла:

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/tp_motor.html

...същата таблица в текстови формат:

Приложение 1621

Ето калкулатор ( последна версия - 3.4 ) за анализ на електродвигатели и изчисление на цялата силова електроника. Базата съдържа данни за акумулатори, ESC-та, редуктори, мотори и витла.

http://www.drivecalc.de/

По-долу на същата страница или тук: http://www.drivecalc.de/PropCalc/index.html , се намира калкулатора за витла.

И двата калкулатора имат много добре написани ръководства:

http://www.drivecalc.de/DC34/DCHelp/help_en.html
и
http://www.drivecalc.de/PropCalc/PCHelp/Help.html