Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Посети WEB сайта
Миии нямам други забележки, самолетина си е идеален като за нормален пилотаж, като конструкция ми харесва защото си е просто четвъртита кутия с ребра-тоест много е лесен за всякакъв ремонт.Като пилотаж казал съм лупинга е с доста голям диаметър въпреки максималния ход и отлонение на кормилото.За гръбно летене става но трябва да се подпира леко.Всякви завой с набор или загуба на височина ги прави добре и точно и предсказуемо, но и вертикалното кормило не достига в някои случаи-все пак не е предвиден да се върти на място като фан.Ако търсиш самолет които да прави три Д с гаранция не става, ако искаш да се кефиш с плавни фигури става идеално.Достатъчно е голям и се вижда добре даже и на 200 метра от тебе.Издържа твърди кацания на всякакъв терен без проблеми от страна на конструкцията, но гумите не ги издържат.Радостното е че гумите може да се ремонтират на полето само с кръстата отверка и капачка от безалкохолно, след това стават много яки и не правят проблеми.Проблема при гумите е че джантата им е от много тънка пластмаса и при леко занасяне на модела от вятър или леви ръце, тоест при кацане при страничен вятър когато модела е с отклонение от няколко градуса спрямо пистата и в момента на допиране на гумите до земята то страниците на джантите се чупват от страничното натоварване и гумите си тръгват на някъде.Ремонта се състои като с кръстата отверка се дупчи отвор в капачка от безалкохолно и тази капачка като и се изрязва часта с резбата се слага като страница на джантата на гумата.Не е най-правилния вид ремонт но на полето става за 5 мин. и пак си във въздуха ухилен до ушите.
Относно двигателите и на мене ми харесва асп повече от леото.Имам 4 двигателя с кубатури от 6 до 10 кубика от който два лео 40 и 46 и два асп 46 и 61 и като за сравнение според мене асп е по добър.Просто асп ми пали по бързо винаги от леото и по лесно го настройвам при смяна на витла.Паля ги на ръка и екстри като стартер нямам, със стартер може би няма да се забелязва тази разлика във времето за палене.Също така и горивото ми е без никъв процент нитро а просто разбъркано от мене си метил и рицин 1 към 5, ако се слага и някъв процент нитро може би и леото ще си пали от ряз всеки път... Поне аз за сега нямам намерение да взимам повече от лео, но асп ще взема поне един до края на годината а може и два още. Друго - като чета чуждия опит по руските форуми това си е малко лотария и зависи каква бройка ще ти се падне, има и от двата вида двигатели който са си пълни боклуци и хората ги плюят и си скубят косите от мъка, както и такива който служат дълго и безпроблемно и хората са си доволни. При мене след като дойде двигател от куриера или пощата нов първата ми работа е да го извадя от кутията и да го разглобя нацяло, в единия асп имах леко оставени мустаци по прозорците на цилиндъра които трябваше с пиличка да махна , при едното лео пък имах нещо като гъста грес в тръбичката на карбуратора и не пускаше гориво, имаше и нещо кято бял прах в картера на другия лео.Също звука на асп ми харесва много повече, мисля че и повече тяга дава при 46 кубатурата/7,5кубика/.И една важна особеност, АСП държи точно 80 градуса плюс минус 4 температура на главата при максимални обороти, а леото се пържи доста повече на около 100-120 градуса, често и над 120 градуса но дистанциония ми термометър е до 120градуса, така че високата температура ще доведе с гаранция до по бързо износване, и също така не можеш с леото да караш със забучен обикновен мъркуч на ауспуха които да отвежда газовете надоло и да не ти цапа модела-на петата минута този мъркуч се пука от високата температура и модела става целия в масло особено ако въртиш тоно и лупинги десетина минути после отива 500мл метил и 10 минути излишна работа за да се изчисти модела от маслото. Това успях да се сетя :), дано съм ти бил полезен.
Цитат
Originally Posted by Пулевски
, само дето липсваме по световните първенства в другите държави.
