Искам да попитам, как можем да проверим един безчетков мотор дали работи и дали всико му е наред? Изключваме пробата със ESC защото ако мотора е повреден, има възможност той да повреди и контролера.
Също така, каква е допустимата работна температира на безчетковите мотори?
Неделчо Брънчев
Първо провряваш с ом-метъра дали има връзка между трите фази , тоест дали няма прекъсната фаза , после проверяваш за отечка на някоя фаза към корпус,ако всичко е наред го закачаш на контролера и леко и плавно подаваш газ ако има междовитково късо контролера ще изключи или ще започне да грее много както контролера така и мотора , друг начин за откриване на междовитково късо няма освен със специялен уред но едва ли имаш такъв, температурата на мотора трябва да бъде около 75-80 градуса максимум при нормална експлоатацьия по някога е допустимо да се доближи до 100градуса но е желателно да е за кратко..Успехи!!
ако мога да допалня към казаното в предния пост бих добавил, въртене на мотора със друг и измерване на генерираните напрежения измерени между фазите дали са еднакви. ако може да се закачи на осцилоскоп или имаме токов датчик със добра резолуция бихме могли да свалим хармониците. това помага да опредилим състоянието на магнитите.
по въпроса за температурата бих добавил че освен навивките и лака с който са покрити има значение и материала магнитите. Неодимовите не носят и много бързо се размагнитват при това не еднакво.. Неодиум 52 не позволява повече от 70 градуса целзий като от 45 нататък ефективността им пада рязко.
Ето и най-простия милиомметър с които да мериш съпротивлението на всяка една от трито намотки.
Колега никак не съм убеден ,че това се прави така ,а и не разбирам какви са тези хармоници дето ще ги сваляме с токов датчик?Значи уреда за откриване на навивки на късо не е милиом метър а е генератор с индуктивност в трептящия кръг и ако има навивка на късо тя дърпа повече енергия и срива генерацийте,Магнитите и да са си загубили частично коерцитивната сила мотора ще се върти , просто ще е паднала ефективноста му...Originally Posted by Иво горанов
Това с 80-100 градуса никак не ми харесва. Аз лично за себе си се притеснявам, когато при пипане на ръка усещам "парене". Чувството за непоносимо парене при човек настъпва някъде около 50 градуса. Знам го, защото имам проточен бойлер с електронно регулиране на температурата и съм правил експерименти. Парене настъпва при 43-35 градуса, а над 50 градуса вече не може да се търпи. Щом се усеща непоносимо парене (не можеш да си държиш ръката повече от 1-2 секунди), значи вече е зле. Температурата на повърхността на мотора вече е над 50 градуса, което означава че вътре в него може да е 80-90. Същото важи и за спидовете. Ако на повърхността е 50-60, вътре в кристала на транзисторите е над 100.
По принцип 130 градуса за кристал на транзистор и за намотка на мотор вече е критична температура. Над 130 градуса кристала на транзистора започва интензивно да деградира и времето на живот се скъсява от десетки години на десетки часове. Също и намотките на моторите - много лакове над 130 градуса се стопяват или започват да нагарят, което може да доведе до намотка на късо.
Росимир Матеев
Това колега Матеев е абсолютно вярно !!! НО все пак е допустимо температурата да се вдигне за кратко до 100градуса лошо е когато се заседи там повечко
Извинявам се за закъснението със което ще отговоря.Колега никак не съм убеден ,че това се прави така ,а и не разбирам какви са тези хармоници дето ще ги сваляме с токов датчик?Значи уреда за откриване на навивки на късо не е милиом метър а е генератор с индуктивност в трептящия кръг и ако има навивка на късо тя дърпа повече енергия и срива генерацийте,Магнитите и да са си загубили частично коерцитивната сила мотора ще се върти , просто ще е паднала ефективноста му...
във ъвпросния ми постинг въобще не съм коментирал навивки на късо или каквито и да са неизправности със намотките на мотора.
мисля че това което си написал е достатъчно за откриването им.
аз допълвам разглеждайки неизправности в магнитните вериги.
естествено е че след като си говорим за токов сензор че щи мерим ток протичащ при закачането на активни съпротивления на изходите на мотора който в случая е генератор.
Та сензора за ток затова трябва да е със добра резолуция за да може реалновременно да се съпостави напрежение и ток.
с оглед на това хармоничният анализ разпознава изменението от еталонното състояние
по магнитите.
Освен това този експеримент е много полезен за избор на тайминг при мотори със повече от12 полуси
освен разглежданите неизправности пропуснахме чисто механическите
лагери, лагерни седла......
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Цитат
Посети WEB сайта