Неделчо,не случайно ти го предложих този евтин/типично по габровски/ и лесен за изработка вариант и повярвай,че лагер Ф 30/60 мм и 8,8 мм-12 бр. съчми съм монтирал на детско електрическо бъги ,което тежи заедно с пилота 90 килограма ....Само гледай луфта между пластмасовия сепаратор и шайбите да не е повече от две десети . А за прахоляка не се бой-вода смазва кал гресира
Станислав Христов
Ясно, сега разбрах за какво става дума. То на практика освен съчмен диф мога да си ползвам и стандартен централен дифф. Удърни натоварвания ще има само от моторите.
Като за начало ще пробвам чрез директно зацеппване на двата мотора към спура, пък ако се окаже че не е както трябва, то тогава ще направя гореспоменатите неща.
Много благодаря за полезната информация!
Неделчо Брънчев
Това което си намислил ще работи идеално, дори и да има разлика в оборотите на моторите или подаваното от контролерите напрежение да се разминава в разумни граници всичко ще е ОК. Просто единия мотор ще върши малко повече работа от другия в определени моменти.
Макар да мисля, че със спирачките проблем няма да имаш помисли тях как да синхронизираш точно.
Димитър Пенев
Слагай спокойно двата мотора.Такава система се използва там където не трябва да има луфт винаги има минимална разлика в моторите и точно тя обира луфта.
паралелна работа на безчеткови мотори се използва без проблем.
Особено при SAW моделите. Там валовете на моторите се разпресоват и се запресова дълаг валр който се задвижва от два или три мотора.
предимството е че със 3 мотора по малък размер се постига мощност която би дал голям мотор на който нама как да се навие една навивка за да се докара нужното КВ.
освен това диаматъра на по малките мотори предполага по лесно настройване по малки момепти от съсредочини тежести.
пример сетъпа на Арне Холдс за 1 клетка
3 NEU 1110 1D ---> Kv-9200 развива 1200 вата мощност при 3.5 волта.
не съществува мотор от по-големите серии със такова Кв и при ниско напрежение да отдава повече от 600 вата.
естествено проблема съссинхронизиране на контролерите стои.
За захранване на двата мотора, ще трябва да използвам две батерии. Чуденакта сега е, дали всеки контролер да е със собсвена батерия или двете батерии да се свържат в паралел и двата контролера също.
Да не зарбавяме тънкият момент с кът офф-а на контролерите. Ще стане малко кофти ако единият мотор спре да върти.
Неделчо Брънчев
задължително на една батерия двата контролера.
ако имаш две малки батерии сварзани в паралел. (желателно е избягване на паралелна работа на липо и лифе баттерии. мисля че в други теми е коментирано.)
поздрави от Нигерия
Колега Горанов такава схема на свързване е допустима само и единствено ако трите или там колкото са моторите са закачени на един и същ контролер за много голям ток и всичките магнитни системи са еднакво ориентирани или ако става на вапрос за стъпкови двигатели от висок клас на точност или голямо фабрично заложено хлъзгане с общо управление!!!Originally Posted by Иво горанов
Пацо, абсолутно съм съгласен със тебе!
В тези състезателни класове (SAW) няма конфекция или шир-потреба. всичко е свръх технологии.
спазването на необходимото и достатъчно условие за реализирането и е най-малкия проблем там
конкретната схеа е със 3 еднакви мотора със обща валолиния задвижвани от 3 еднакви контролера на една клетка липо. ( SAW hydro 1S)
- нали се досещащ кво трябва да се направи за да може да се накара един контролер да работи при 3.4 волта без да засича фази?
- досещаш ли се се как се позиционира "0" при въоражаване на трите контролера?
- А как се синхронизират три контролера (два са ясни) ?
След като някой го е измислил и го е реализирал значи е отговорил на въпросите
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Цитат