Съвместна работа на безчеткови мотори

[ajcinema]

Станиславе- нищо не разбрах

Кое наричаш шайба?

Какво е сепаратор?
И къде се намират теи съчми и каква роля играят те?

Станислав го обясни много добре!

Той ти предлага да използваш съчмен диференциал. Това означава най-просто обяснено конструкция от две шайби и между тях съчми. И върху цялата тая конструкция има зъбчатка, която чрез сепаратор е хваната за съчмите. В по-старите автомодели се използаха такива диференциали, защото са лесни за изработка. Преди 20 години това беше единственият достъпен начин да се изработи диференциал само с помощта на стругче. Почти всички електрически автомодели (а и някои двг) бяха с такива. Правехме си ги дори от готови шайби или заготовки, изхвърлени от някой завод...

Какво представлява: Две кръгли, плътни шайби с оси по средата. Между тях има трета, която е надупчена и в дупките има съчми. Също като "обикновените" диференциали, но тук няма зацепване чрез зъби, а чрез натиск. Двете странични шайби са планетите, съчмите са сателитите, а средната шайба (сепараторната) е короната. Предимството на този вид диференциали е, че при ударно натоварване съчмите приплъзват и вардят от повреди цялата система. Другото предимство е, че натискът може да се регулира. Недостатък е бързото износване, за което спомагат много боклуците, които влизат вътре (ако диференциала не е изолиран). Ето какво представлява:






Другото умно (наистина умно) нещо, което ти предложи Станислав е вместо да правиш такъв вид диференциал, да го използваш наготово. Един аксиален лагер има същото устройство и ако успееш да намериш аксиален лагер с регулиране на притискането - ето ти готов диференциал...




Но можеш да си го купиш и готов:
http://www.myrcbox.com/?p=2660
http://www.shortcourse.eu/2010/04/mi...-hex-adaptors/

[steysi_gb]

Неделчо,не случайно ти го предложих този евтин/типично по габровски/ и лесен за изработка вариант и повярвай,че лагер Ф 30/60 мм и 8,8 мм-12 бр. съчми съм монтирал на детско електрическо бъги ,което тежи заедно с пилота 90 килограма ....Само гледай луфта между пластмасовия сепаратор и шайбите да не е повече от две десети . А за прахоляка не се бой-вода смазва кал гресираособено ако лагера е надпис USSR

[de_kata]

Ясно, сега разбрах за какво става дума. То на практика освен съчмен диф мога да си ползвам и стандартен централен дифф. Удърни натоварвания ще има само от моторите.
Като за начало ще пробвам чрез директно зацеппване на двата мотора към спура, пък ако се окаже че не е както трябва, то тогава ще направя гореспоменатите неща.
Много благодаря за полезната информация!

[Penev]

Това което си намислил ще работи идеално, дори и да има разлика в оборотите на моторите или подаваното от контролерите напрежение да се разминава в разумни граници всичко ще е ОК. Просто единия мотор ще върши малко повече работа от другия в определени моменти.
Макар да мисля, че със спирачките проблем няма да имаш помисли тях как да синхронизираш точно.

[kabel]

Слагай спокойно двата мотора.Такава система се използва там където не трябва да има луфт винаги има минимална разлика в моторите и точно тя обира луфта.

[Иво горанов]

паралелна работа на безчеткови мотори се използва без проблем.
Особено при SAW моделите. Там валовете на моторите се разпресоват и се запресова дълаг валр който се задвижва от два или три мотора.
предимството е че със 3 мотора по малък размер се постига мощност която би дал голям мотор на който нама как да се навие една навивка за да се докара нужното КВ.
освен това диаматъра на по малките мотори предполага по лесно настройване по малки момепти от съсредочини тежести.
пример сетъпа на Арне Холдс за 1 клетка

3 NEU 1110 1D ---> Kv-9200 развива 1200 вата мощност при 3.5 волта.

не съществува мотор от по-големите серии със такова Кв и при ниско напрежение да отдава повече от 600 вата.

естествено проблема съссинхронизиране на контролерите стои.

[de_kata]

За захранване на двата мотора, ще трябва да използвам две батерии. Чуденакта сега е, дали всеки контролер да е със собсвена батерия или двете батерии да се свържат в паралел и двата контролера също.
Да не зарбавяме тънкият момент с кът офф-а на контролерите. Ще стане малко кофти ако единият мотор спре да върти.

[Иво горанов]

задължително на една батерия двата контролера.
ако имаш две малки батерии сварзани в паралел. (желателно е избягване на паралелна работа на липо и лифе баттерии. мисля че в други теми е коментирано.)
поздрави от Нигерия

[ПАЦО]

Неделчо, не свързвай литиеви батерий в паралел и моя съвет е да не закачаш два мотора с различни контролери твърдо на един спур освен ако няма фрикция която да поеме разликите поне на единия от моторите, задай си въпроса какво ще стане ако оборотите на единия мотор изостанат спрямо другия само с един оборот (сметни броя на зъбите и натоварването им), което при няколко хиляди оборота на волт е на практика 0,00-няколко си процента и е съвсем нормално защото спидовете и моторите не са атомни часовници...и не са синхронизирани като такива ,а после сметни какво ще стане с тока който тече през спида когато при номинални обороти се опиташ да го завъртиш на обратно или да го спреш....

[ПАЦО]

паралелна работа на безчеткови мотори се използва без проблем.
Особено при SAW моделите. Там валовете на моторите се разпресоват и се запресова дълаг валр който се задвижва от два или три мотора.
предимството е че със 3 мотора по малък размер се постига мощност която би дал голям мотор на който нама как да се навие една навивка за да се докара нужното КВ.
освен това диаматъра на по малките мотори предполага по лесно настройване по малки момепти от съсредочини тежести.
пример сетъпа на Арне Холдс за 1 клетка

3 NEU 1110 1D ---> Kv-9200 развива 1200 вата мощност при 3.5 волта.

не съществува мотор от по-големите серии със такова Кв и при ниско напрежение да отдава повече от 600 вата.

естествено проблема съссинхронизиране на контролерите стои.

Колега Горанов такава схема на свързване е допустима само и единствено ако трите или там колкото са моторите са закачени на един и същ контролер за много голям ток и всичките магнитни системи са еднакво ориентирани или ако става на вапрос за стъпкови двигатели от висок клас на точност или голямо фабрично заложено хлъзгане с общо управление!!!