БЕЗОПАСТНОСТ-що е то?

[deso_1975]

По мое лично мнение безопасността е много важна при радиоуправляемите авиомодели-особено това важи за радиоуправляемите хеликоптери.
А набллюдението ми е, че по "поляните" не се спазват и елементарни правила и норми на поведение, пряко свързани с безопасността на ХОРАТА, животни и имущество.
Не занам дали в България има издадено нещо подобно, но в Добрата Стара Англия има издадено нещо такова: Members' Handbook. Издадена е от асоциация, занимаваща се с авиомоделизъм от много време.
А ето и линк към това издание:

http://www.bmfa.org/handbook/handbook2010.pdf
В нея са засегнати всички видове авиомоделизъм.

[deso_1975]

Съществената част започва от 20 страница,като може би най-важните неща са от 35 страница.
Макар, че на много хора (предполагам) би им било интересно и всичко останало.

[kolibri]

Има ли картинки, че иначе нищо няма да разбера.

[deso_1975]

Да. Има. Мноооооооооооооооого.

[varosi]

Нов линк: http://www.bmfa.org/handbook/HandbookFull2010.pdf

[Kalpazan]

Тъй като съм се занимавал доста време с цивилна авиация много ми харесваше там това, че има списъци за провека (checklists) за всякак една ситуация. Мисля че е полезно и практично да се ползват такива и в нашия случай. Затова си поиграх и намерих един който ми хареса. На английски е но не би трябвало да представлява проблем тъй като термините са така или иначе познати.

Before moving to your take-off platform:
1. Visual and physical inspection (ball links, bolts, gears, cable connections, blades, belt and servo's)
2. Check TX switches / sticks
3. Verify Power Heli power switch is OFF
4. Connect Heli Battery (Receiver battery)

Pre-Start Checklist:
1. Area – Clear
2. Blades straight (Main & Tail)
3. Tx Antenna – Extended
4. Power on TX
5. Verify the correct model on TX
6. Flight Mode – Normal
7. Throttle Hold – ON
8. Throttle/Collective switch - Full Down
9. Power on Receiver
10. Receiver/Range check (full cyclic, rudder and pitch response)
11. 360 Visual of your 30 foot take-off platform with the Heli in the center
12. Throttle Hold – OFF
13. Start Timer
14. Spinup 50%
15. Check of cyclic and rudder response
16. Take off

Shutdown Checklist:
1. Land
2. Stick - Slightly below Mid
3. Flight Mode – Normal
4. Throttle Hold – ON
5. Tx - Disconnected from neck strap and set down carefully

After Heli spins down:
1. Power off Heli (disconnect main/drive battery)
2. Tx – OFF
3. Tx Antenna – Collapsed

Post Flight:
Visually inspect
Update flight logs, record issues and problems

Хубаво е да има такива и за аварийни ситуации, макара че едва ли са много приложими в случая тъй като времето за реакция обикновенно е много малко.

[Penev]

След тази неделя, просто нямам думи.

[Kalpazan]

Кво стана ?

[Mateev]

Нищо не стана, но беше по ръба. Аз изтървах хеликоптер T-Rex 600 зад гърба си и той прелетя на 1 метър над главите на публиката. Само 10 минути по-късно Пенев също изтърва един хеликоптер зад гърба си и също прелетя над публиката, само че много по-високо.

Това не се случва за първи път. И друг път се е случвало пилот на хеликоптер да го изтърве зад гърба си и да го разбие в краката на публиката. Вчерашната случка обаче беше особенно опасна, защото хеликоптера беше голям (T-Rex 600) и мина много ниско над главите на хората.

Та всичко това издига на преден план въпроса с безопасността и въобще от сега нататък трябва да се мисли основно за нея, а не за удоволствието от хобито.

[Kalpazan]

Aaa, ми да. Аз затова не ходя на площадката до нас ами бича 20км до едно изоставено селскостопанско летище където сме само аз и едно куче.

Темата е наистина актуална. Според мен за да се прави демонстрация пред публика трябва да се минава някакво обучение + изпит и то не веднъж а примерно всяка година. Зрителите също следва да се инструктират за рисковете които поемат в случая.