Правила за класове М -2011 г.

[Mateev]

Според мене трябва да се забранят LiFePo-тата, защото именно те създават предпоставки за лесна измама с техния голям обем и тегло. Правилния начин е просто да се лимитира теглото на батерията, без да се указва какъв модел трябва да е тя и колко клетки трябва да има. Не трябва да се лимитира и мотора - всеки да си слага какъвто си иска.

Логиката на това опростяване е много проста:
1. В даденото тегло батерия може да се побере строго определено количество енергия
2. Тази енергия състезателя трябва равномерно да си я разпредели за 5 или 6 минути (или колкото са за дадения клас)
3. Енергия / Време = Мощност. Следователно лимитирането на теглото на батерията всъщност означава лимитиране на мощността. Дори и състезателя да сложи по-мощен мотор, ще му се наложи да го кара с частична газ, за да му стигне заряда на батерията до края на състезанието
4. С колко клетки ще бъде получена тази мощност НЯМА НИКАКВО ЗНАЧЕНИЕ. Ако иска, състезателя нека да слага и 6S батерия, но тогава ще му се наложи да си навие мотор с голям брой навивки и тънък проводник, за да може да консумира по-малко ток.

С две думи:
Единствения и ДОСТАТЪЧЕН фактор за лимитиране е ТЕГЛОТО НА БАТЕРИЯТА и нищо повече.
Произволни други уговорки около батериите създават предпоставки за измама и бъдете сигурни, че някой ще се възползва.

[steysi_gb]

ДА СА НИ ЧЕСТИТИ НОВИТЕ 3 S ПОЛИМЕРКИ Както може би разбрахте,от тази година в класове М са разрешени и 3S липота,като се запазва тегловното ограничение.Четири месеца преди началото на Шампионата имаме вече ясни правила,което е един вид прецедент.Неоспорим факт е, че управителния съвет на секцията и в частност нейния председател са си свършили перфектно работата

[Georgi Georgiev]

Поздравления най-вече за ясните написани черно на бяло правила и то още януари месец.
А ще споделите ли какви са предимствата и недостатъците на 3S спрямо 2S. Единственото което ми идва наум е по-малкия ток.