Успоредно (паралелно) свързване на ли-по клетки

[de_kata]

От скоро започнах да се занимавам с колички, и вече често ми се налага да свързвам паралелно няколко ли-по батерии, защото иначе тока не стига. До сега не съм имал никави проблеми с ли-по клетките, но и никога до сега не бях ги свързвал успоредно.
Питането ми е, дали има някакви особенности, които трябва да знам, преди за правя такова свързване?
Има ли някаква опастност за батериите?
Удачно ли е да свържа успоредно две ли-по батерии с еднакъв капацитет, но с различно "С"?

[Mateev]

Ако в момента на свързването напреженията на двете батерии са различни, ще протече ОГРОМЕН ИЗРАВНИТЕЛЕН ТОК, който може да унищожи и двете батерии.

АКо батериите имат различни волт-амперни характеристики при разряд, когато се разреждат под товар няма никакви проблеми - всяка дава колкото може, но двете батерии КЛЯКАТ ЕДНОВРЕМЕННО. Когато товара се премахне, двете батерии се възстановяват до различни напрежения, което отново предизвиква ОГРОМНИ ИЗРАВНИТЕЛНИ ТОКОВЕ.

Ако една клетка на едната батерия се повреди (даде на късо), то това отново ще предизвика ОГРОМНИ ИЗРАВНИТЕЛНИ ТОКОВЕ, които ще унищожат и двете батерии.

Въобще свързването в паралел е лоша идея и се прави само в изключителни случаи и то само за клетки от един и същи вид, с еднакъв капацитет и от една и съща серия, за да са с еднакви характеристики. И въпреки това си остава риска късо съединение в една клетка да унищожи цялата батерия, при това много зрелищно - с прегряване и дори с взрив.

Базов принцип при всички видове акумулатори е ДА НЕ СЕ СВЪРЗВАТ В ПАРАЛЕЛ. Аз го правя (например в буса), но двата акумулатора са запаралелени през предпазители, така че ако клетка от единия се повреди, изравнителния ток да изгори предпазителя.

При LiPо-тата свързването в паралел е особенно опасно, защото вътрешното съпротивление е много малко, което означава, че изравнителните токове са много големи (стотици и дори хиляди ампери). Освен това рано или късно едната батерия ще се повреди, и това ще доведе до унищожаване и на другата, но с огромно прегряване и/или взрив. Следователно запаралелена LiPo батерия си е 100%-ова бомба със закъснител - рано или късно ще се задействува.

[de_kata]

До сега, преди за ги свържа успоредно батериите, винаги съм ги зареждал до 4.2волта и в момента на свързване, дори НЕ излиза и малка искра. Но това за сега съм го пробвал само с една батерия- 3S4P 2200мач. При разреждане, всички клетки са паднали на едно и също напрежение.
Какво представлява този предпазител?

[Николай Николов]

Ас пробвах така както казва Неделчо но отговора е че трябва да са едни същи акумолаторите да са еднакъв капацитет иначе единия акумулатор умира бързо поне при мен е така а двата които са еднакъв капацитет няма проблем

[steysi_gb]

Паралелното свързване на клетки понякога е неизбежно/когато правилника го налага/ В корабомоделните правила са разрешени ЛиФе пакети с 3S 2P свързване. Проблема идва от там че балансирането е само на трите двойки , и ако една клетка не е с добри показатели, неминуемо води до дисбаланс и в другата паралелна клетка. Така че смятам да рзареша този проблем като разформировам всички 6 клетки от пакета, баланса да се прави като батерия 6S а непосредствено преди старта да се оформя 3S 2P пакет след замерване на двойки с еднакви показатели.По този начин ще избегна съхранение на запаралелени акумулатори,което най- вече ме притеснява.

[Penev]

Напълно подкрепям, казаното от г-н Матеев.
Аз лично имам случай с фабрична LiFePo4 3S2P, където една от клетките беше дала на късо. Резултата е 2 броя надути клетки и двете с пълно късо.

Неделчо, да слагаш предпазители в моделите или в батериите не смятам, че е удачно.
Мислих си за вариант при, който можеш да сложиш диоди с ниско съпротивление на прехода, но и това ми се струва глупава идея.

Най-удачно е да смениш мотора с такъв, щото да е със същата мощност, но с по-малко обороти на волт. Тогава ще свързваш батериите последователно. Тока ще падне чувствително, което ще разтовари батериите. Загубите на мощност е спийд контролера, кабели и клеми ще намалеят също. Изобщо много по-добро решение.

Ако не се налага поради някаква непреодолима причина, по-добре не свързвай батерии паралелно.
Имам предвид това, което Станислав е споменал за корабомоделизма. В правилата на класовете М има условия, които ти оставят единствена възможност да свързваш батерии в паралел. Това е при условие, че се състезаваш разбира се.

[de_kata]

Пенев, на пълно съм съгласен с предложеното от теб решение, но тук става въпрос за МТА4 -монстера ми. Мотора е 2200кв. и го карам на 6 клетки. Контролера ми е ограничен до 6 клетки. Няма как да вдигна още напрежението. (то може, но това ще ми струва още около 600-700лв, ако не и повече)
Явно ще трябва да събера 200-тина левчета и да си взема една корава нано-теч полимерка.
Чесно казано в случеят проблем ми е големият моментен ток. При тръгване, в рамките на няколко секунди, мотогрупата дърпа около 150-200А, което за моите издухани батерии е много.

Някакво друго решение дали има ( за да си ползвам сегашните батерии)?

[steysi_gb]

"Явно ще трябва да събера 200-тина левчета и да си взема една корава нано-теч полимерка"
Неделчо, не е въпрос само в парите..от многото информация ,която съм събрал за тези батерии ,стигнах до извода ,че нито са толкова" корави", нито са "нано -тех"...(нано..нано.....колко да е нано?...един "нано" етикет и толкова)
Гениалните решения винаги са били елементарни!

[de_kata]

Това за етикета е вярно, но мога от личен опит да кажа, че монстера с 4 клетки 25-50С нано, и тежка предавка, върви много повече от колкото с 6 клетки 25-35С и лека предавка. Дори и на малката консумация, 6-клетковата батерия се представя много по-зле от нано-то.

[Penev]

Аз лично съм много разочарован от nano-tech батериите на Turnigy. Тази година последните две състезания експериментирах с nano-tech и със стандартни LiPo. Разликата между едните и другите по отношение параметри - декларирана на етикета е следната. Nano-tech батериите бяха с по-голям капацитет и по-голямо C. Резултатите обаче не бяха, като за батерии с по-голям капацитет. На някой от стартовете не ми стигна тока. Стандартното LiPo изкарва гонка от 8 min ± 15 sec. Nano-tech батерия с уж по-добри параметри в същия модел едва изкарва от 6:20 ±20 sec. Това прави малко над 20% Nano-tech батерията по-лоша. Пропуснах да кажа, че става въпрос на Eco Standart. При Mini Eco Expert положението е подобно. Наясно съм, че има редица други фактори, влияещи на времето, за което ще се изконсумира капацитета на една батерия. Като вълнение, брой гмуркания и скорост на движение. Но тези фактори влияят не повече от 10%. А при относително едно и също каране под 5%.

Аналогични наблюдения имам върху модел в клас Eco Standart на един колега от Габрово. Оставям на него, ако желае да сподели по-подробно, какви са му наблюденията. Накратко с 6000mA Nano-tech се кара точно толкова колкото с 5000mA стандартно LiPo. Отново наблюдаваме 20% разлика.