Подвижна електроцентрала

[ajcinema]

Срещнах доста трудности по намирането на достоверна информация, относно алгоритъма на работа и управлението на този тип печки.
За разлика от сухите печки, хидроотоплителите имат много повече защити. За правилната им работа се грижат 5 сензора, контролер (вграден в капачето) и на всичкото отгоре комуникацията с автомобила е по CAN bus.
Печката е толкова защитена, че не би изпълнила процедура по стартиране, ако не са налице поне 4 условия:
- стартиран двигател
- външна температура под -5°C
- функционираща горивна помпа
- наличие на охладителна течност и делта-Т в някакви граници...

Трябваше да заобиколя някои от условията, за да стане печката управляема от разстояние, като в същото време при стартиране на двигателя, колата да "възприеме" , че всичко е в норми и да премине към стандартен режим.

Е, получава се. Първи тест -симулация след сглобяването на топлообменника, горивната камера и турбината:

https://youtu.be/8Yjr95FW1HQ

А ето и другата част от "реставрацията":

[ajcinema]

Следва тест "в леген" и монтаж на колата.
Ще бъде монтирана и допълнителна водна помпа, която да осигури циркулация на охладителната течност при спрян двигател. Тя ще се активира заедно с режима "почивка", който използва остатъчна топлина във вътрешния радиатор или хлад от климатика, с тази разлика, че вече ще отопля до достигане на зададена стойност.
Паралелно започвам да мисля и за охлаждането по време на престой.

[ajcinema]

Докато търся подходящите компоненти за свързването и правилната комутация на отоплителя, направих още 3 малки "ъпгрейда".

1. Старият стартов акумулатор започна да се "предава" и го замених с нов:



2. Добавих автоматично охлаждане на соларния контролер, което да сработва при повишаване на температурата му над 40°C. Поради поставеният от Матеев втори допълнителен радиатор, резултатът е отличен.
Ще снимам допълнително, тъй като не успях при монтажа.

3. Изработих малък помощен кабел, с който мога да стартирам колата при напълно "умрял" стартов акумулатор. Свърши ми идеална работа.

Междувременно успях да направя целево два пълни цикъла на соларните батерии. Изтощтих ги с помощта на наличните електрически печки.
Успях да прекарам две нощи при температури между минус 4 и минус 6 без да ми свърши тока и със съвсем оскъдно зареждане при лоши условия - мижаво зимно слънце и лоша позиция. Всичко това при осигуряване на комфортна температура от 20-22 градуса.

[ajcinema]

Рано тази сутрин, след 5 дневен престой на сенчесто място (под дърво), нещата изглеждаха така:





През тези 5 дни с постоянно работещи комуникации и камери, системата работи напълно автономно.


След само 2 часа на слънце, положението е:

[ajcinema]

Днес по същото време (сутринта) показанията бяха:





Температурата е измерена на корпуса на батериите.

[ajcinema]

Ето го и напълно реставрираният хидроотоплител:





Идната седмица ще го монтирам пробно към инсталацията на буса, за да мога да коригирам фабрично зададената стойност за включване от 5 на 10 градуса.
Ще го направя със специално закупеният оригинален софтуер и програматор за Mercedes.
Правя го с цел да използвам отоплителя при по-восоки температури, тъй като почти едногодишният ми опит показва, че колата има прекомерно голям запас от охладителен ресурс. Двигателят трудно достига работна температура при външни условия под 10 градуса с включено парно.

[ajcinema]

Припомням как изглеждаше печката непосредствено след демонтажа й в началото на лятото:






Днес успях да пренастроя температурата, даваща позволение на печката да стартира при прагова стойност от +5°С на +12°С при работещ двигател.
Чрез автоматична система - комбинация от контактни и полупроводникови релета направих автоматична комутация.
Тя просто обяснено прави следното:
- При запален двигател печката е свързана в оригиналната верига и управление чрез 4-контактно нормално отворено реле, получаващо оперативно захранване от + след контактния ключ.
В това положение релето затваря веригите и печката е с функция "подпомагане" за по-бързо достигане на работна температура. Комутирана е с компютъра и работи в оригиналния си алгоритъм. При достигане на 75°С на охладителната течност се изключва автоматично. При 80°С сработва защитата, вградена в печката.

- При изгасяне на двигателя, релето прехвърля силово захранване чрез единия от контактите към акумулаторите на соларната система, а двата управляващи плюса, заедно с първата степен на вентилатора и допълнително монтираната водна помпа - към полупроводников SSR.
Неговата комутация се управлява от смарт- WiFi модул, който при включено положение следи вътрешната температура и благодарение на подходящ хистерезис от 2-3 градуса, плюс допълнително полупроводниково реле за време, настроено на около минута закъснение, осигурява безопасното стартиране и изключване на горивния процес.

Всъщност по-големият проблем е процедурата по спиране на печката, тъй като тя изисква около 40 секунди време, за да доизгори остатъчното гориво и да изгасне без опасност от пожар.


Една от целите на това "упражнение" е да се осигури неограничена продължителност на работа в режим "покой".
Печката има консумация при стартиране от 43 вата и след 30-40 секунди преминава в режим на консумация от около 10-15 вата. В комбинация с допълнителните 20-тина вата, необходими за водната помпа и вентилатора, това прави грубо 30-35 вата електрическа консумация.
Простата сметка показва, че за 10-12 часа в много студено време, системата би изконсумирала 20-30 амперчаса от автомобилния акумулатор, след което се налага дозареждането му. Разбира се, това няма как да се случи, тъй като печката никога няма да работи непрекъснато. Тя ще изключва на всеки 20-30 минути за по 10-15 минути заради хистерезиса, но въпреки това обичам да се презапасявам. Ако престоят на студено е неколкодневен, това би наложило палене на буса два пъти дневно поне за около час.
При преминаване към соларните батерии, системата може да работи неограничено дълго, дори в зимни условия и слабо (или никакво) слънце.

Малката дупчица в изпускателната тръба на печката е фабрична. Тя дава възможност на неизгорялото гориво да изтече в случай на отказ при стартиране на горивния процес.