Подвижна електроцентрала

[ajcinema]

И още една от днес, малко преди тръгване:



Тук обичайно духа много силен вятър. Навесът устоя без проблем.

[ajcinema]

След нанасяне на силно адхезивен междинен слой, който затвори микроязвите по метала, нанесох три слоя керамичнополимерна запечатка, която ще предпази корпуса от всякакви атмосферни влияния.
След всеки слой изпичах детайлите в продължение на 2 часа на 170 градуса и финално на 200 градуса с много бавно изстиване. Покритието е неразрушимо.



Следва сглобяване и тестове под налягане.
Въпреки работното налягане от 0,9 - 1,1 бара, ще направя 48 часова проба с максимално допустимото по етикет нслягане от 2,5 бара с постоянно закачен манометър и под вода. Ще наливам периодично вряла вода, след което ледена с кубчета лед, за да се убедя, че водната риза е херметична и ще устои на външните въздействия.

[ajcinema]

Срещнах доста трудности по намирането на достоверна информация, относно алгоритъма на работа и управлението на този тип печки.
За разлика от сухите печки, хидроотоплителите имат много повече защити. За правилната им работа се грижат 5 сензора, контролер (вграден в капачето) и на всичкото отгоре комуникацията с автомобила е по CAN bus.
Печката е толкова защитена, че не би изпълнила процедура по стартиране, ако не са налице поне 4 условия:
- стартиран двигател
- външна температура под -5°C
- функционираща горивна помпа
- наличие на охладителна течност и делта-Т в някакви граници...

Трябваше да заобиколя някои от условията, за да стане печката управляема от разстояние, като в същото време при стартиране на двигателя, колата да "възприеме" , че всичко е в норми и да премине към стандартен режим.

Е, получава се. Първи тест -симулация след сглобяването на топлообменника, горивната камера и турбината:

https://youtu.be/8Yjr95FW1HQ

А ето и другата част от "реставрацията":

[ajcinema]

Следва тест "в леген" и монтаж на колата.
Ще бъде монтирана и допълнителна водна помпа, която да осигури циркулация на охладителната течност при спрян двигател. Тя ще се активира заедно с режима "почивка", който използва остатъчна топлина във вътрешния радиатор или хлад от климатика, с тази разлика, че вече ще отопля до достигане на зададена стойност.
Паралелно започвам да мисля и за охлаждането по време на престой.

[ajcinema]

Докато търся подходящите компоненти за свързването и правилната комутация на отоплителя, направих още 3 малки "ъпгрейда".

1. Старият стартов акумулатор започна да се "предава" и го замених с нов:



2. Добавих автоматично охлаждане на соларния контролер, което да сработва при повишаване на температурата му над 40°C. Поради поставеният от Матеев втори допълнителен радиатор, резултатът е отличен.
Ще снимам допълнително, тъй като не успях при монтажа.

3. Изработих малък помощен кабел, с който мога да стартирам колата при напълно "умрял" стартов акумулатор. Свърши ми идеална работа.

Междувременно успях да направя целево два пълни цикъла на соларните батерии. Изтощтих ги с помощта на наличните електрически печки.
Успях да прекарам две нощи при температури между минус 4 и минус 6 без да ми свърши тока и със съвсем оскъдно зареждане при лоши условия - мижаво зимно слънце и лоша позиция. Всичко това при осигуряване на комфортна температура от 20-22 градуса.

[ajcinema]

Рано тази сутрин, след 5 дневен престой на сенчесто място (под дърво), нещата изглеждаха така:





През тези 5 дни с постоянно работещи комуникации и камери, системата работи напълно автономно.


След само 2 часа на слънце, положението е:

[ajcinema]

Днес по същото време (сутринта) показанията бяха:





Температурата е измерена на корпуса на батериите.