Подвижна електроцентрала

[Mateev]

Нали знаеш, че човек излъчва около 80 W топлина. Ако сте двамата с жената - стават 160, а ако правите интензивен секс, то тогава ......

Иначе извън майтапа си мисля, че 120W печка е много малко, ако навън е студено. Буса няма добра топлоизолация, и топлинните загуби през стените и прозорците ще са големи. На око оценявам нуждата от топлинна мощност на поне 500 W, но може и да греша.

Защо не направиш следствен експеримент?
Например да сложиш вътре някаква печка с мощност например 300W и да затвориш буса отвсякъде. След това го остави няколко часа и премери каква температурна разлика има между вътре и вън. По тази температурна разлика и по мощноста на печката ще можем да изчислим какви загуби има, и по тях да се ориентираме от каква топлинна мощност ще се нуждаеш през зимата.

Иначе в двата акумулатора се съхраняват цели 4 kWh електрическа енергия, която може да ти осигури 8 часа отопление дори и при 500 W печка.

[ajcinema]

Следственият експеримент ще се случи още идния уикенд.
Целта не е да отоплявам през зимата, а през летни нощи в планината, когато навън е около 10-12 градуса. Вътре трябва да бъде не повече от 18-20.
Вече се снабдих със следните печки:
1. 120 вата резисторна (тая, дето показах)
2. 250 вата резисторна
3. 350 вата резисторна
4. 400 вата миниконвектор
5. 650 вата с нагревател.


Започвам да работя по темата с топлата вода. Бусът ще се сдобие с... ДУШ!
Душ, който ще бъде вграден в задната врата.

Паралелно захващам и дооборудването на комуникациите.
Много често ми се случва по летища и полянки мобилният интернет да е доста "слаб"
Затова следващата "заигравка" ще бъде двойка 300-ватови УКВ ретранслатори, които ще ми осигурят интернет директно от домашния ми рутер по собствен радиоканал.


P.s. Ееее, страшно много ме зарадва поста ти!!! Не си писал цяла вечност.

[ajcinema]

Ето как смятам да реализирам радиовръзката:

Разполагам с тази класика от далечното (вече) минало:



Данните тук:
http://harvest.ru/products/longrange...wa-ct-8500.htm

Старата аналогова техника идеално "хвърля" всичко, което "върви" по "усуканата двойка". Даже си има специален куплунг и не се нуждае от сплитер.

Тествал съм я на умопомрачаващо големи дистанции като радиотелефон и модемна интернет-връзка.
Тъй като съвременният ADSL е непретенциозен, а вкъщи го имам "на корем", няма никакъв проблем да го "метна" на няколко(стотин) километра.
Да видим...

[ajcinema]

Пак паралелно с топлата вода и интернета, захващам интервенция по окачването. То е пружинно, но някои модели от този вид бусове имат комбинирано пневматично окачване. Повечето са с ръчно помпане, но съществуват и образци с вграден компресор.


Снабдих се с излязъл от употреба компресорен модул на Wabco, който е бил монтиран в луксозен автомобил:



Тези "боклуци" бяха напълно разглобени, почистени и възстановени:





Този компресор е всъщност номер 2. Номер 1, който беше започнат седмица по-рано и беше в още по-лошо състояние, чака бръшлес двигател с "честотно" управление. Той ще работи едновременно по налягане и дебит, като ще има допълнително инсталирана логика, която ще реагира според потреблението.
Целта е системата да работи без напорен съд и в много тесни граници.

Тези магнити, както и ротора при номер 1 няма да ги има. Вътре ще бъде поместен 3-фазния мотор с подходящ редуктор.



Малко "магия", малко твърдосплавни втулки, малко шкурка... малко стъргане на гадната прахова металургия, после малко титаниев нитрид, 3,5 часа във "фурната", малко тефлон и...










Компресорът има вграден изсушител за контролния изход. Той също беше възстановен и ъпгрейднат. За основния ще бъде добавен втори напълно автоматичен кондензоотделител.
Следва поставянето му в кутия.
Сега вместо тромав пресостат и грубо реле, компресорчето се управлява от супер-чувствителен електронен манометър, снабден NO/NC изходи (PNP и NPN) , както и с цифров и аналогов изход. Те позволяват дистанционно управление от таблото, свързано с автоматичното измерване на нивото на каросерията.
Водачът ще може да вдига и спуска окачването за секунди при нужда, а в автоматичен режим то ще се самонастройва според товара и пътните условия.


https://youtu.be/wu6x2BYtNiQ

[ajcinema]

Спалнята е готова:



Тествах я и съм много доволен от резултата.
Печката е повече от достатъчна. При външна температура 12 градуса, вътре спах по чаршаф...
Ще се наложи да слагам терморегулатор. Печката няма такъв, но това го бях предвидил като бъдещ ъпгрейд. Ще изключва резисторната група с подходящ хистерезис.

[Mateev]

Мога да ти препоръчам фирмата SALUS: https://bg.salus-controls.eu/produkti

Аз ползвам нейни терморегулатори и съм много доволен. Има всякакви версии - по-прости и по-сложни с всякакви изгъзеци. Има както жични, така и безжични версии. За тебе ще са по-удобни жичните версии, защото разстоянията при тебе са кратки, иначе аз ползвам основно безжични версии.

Терморегулатора трябва да се слага колкото се може по-далече от печката - в другия край на буса. При мене - на отсрещната стена, при тебе - на дясната задна колонка, на височината на регулатора за заряд на акумулаторите. Така ще има някаква симетрия на устройствата.

ПП: Поздравления за спалнята. Аз така и не можах да я пробвам поне веднъж, но ти вече си наваксал. :)

[ajcinema]

Тази седмица бусът е в бокса.
Използвах валежното време, за да подготвя хардуера за пневматичното окачване.
Така и така е на подемника, реших да сменя още няколко неща. Подмених цялата спирачна система, както и изпускателната. Бяха се поизносили. Добавих и 4 нови свещи, пълна диагностика с оригинален софтуер и хардуер на Мерседес на двигателя и трансмисията. Всичко е идеално. Подмених охладителната течност и спирачната течност.
Направих и пълна ревизия на ходовата част.
Бусът е в перфектно техническо състояние.