Пак паралелно с топлата вода и интернета, захващам интервенция по окачването. То е пружинно, но някои модели от този вид бусове имат комбинирано пневматично окачване. Повечето са с ръчно помпане, но съществуват и образци с вграден компресор.


Снабдих се с излязъл от употреба компресорен модул на Wabco, който е бил монтиран в луксозен автомобил:



Тези "боклуци" бяха напълно разглобени, почистени и възстановени:





Този компресор е всъщност номер 2. Номер 1, който беше започнат седмица по-рано и беше в още по-лошо състояние, чака бръшлес двигател с "честотно" управление. Той ще работи едновременно по налягане и дебит, като ще има допълнително инсталирана логика, която ще реагира според потреблението.
Целта е системата да работи без напорен съд и в много тесни граници.

Тези магнити, както и ротора при номер 1 няма да ги има. Вътре ще бъде поместен 3-фазния мотор с подходящ редуктор.



Малко "магия", малко твърдосплавни втулки, малко шкурка... малко стъргане на гадната прахова металургия, после малко титаниев нитрид, 3,5 часа във "фурната", малко тефлон и...










Компресорът има вграден изсушител за контролния изход. Той също беше възстановен и ъпгрейднат. За основния ще бъде добавен втори напълно автоматичен кондензоотделител.
Следва поставянето му в кутия.
Сега вместо тромав пресостат и грубо реле, компресорчето се управлява от супер-чувствителен електронен манометър, снабден NO/NC изходи (PNP и NPN) , както и с цифров и аналогов изход. Те позволяват дистанционно управление от таблото, свързано с автоматичното измерване на нивото на каросерията.
Водачът ще може да вдига и спуска окачването за секунди при нужда, а в автоматичен режим то ще се самонастройва според товара и пътните условия.


https://youtu.be/wu6x2BYtNiQ