От енергийна гледна точка ситуацията с Гретц-а е подобна на тази с импулсния преобразувател. Както в едното, така и в другото има загуби на енергия, като тези загуби са съизмерими (10-12% при импулсния и 12-14% при ГРЕТЦ-а). Така че в това отношение не виждам някакво преимущество в по-сложната електроника.

Остава долния праг на напрежението. При Гретц-а ще получим сигнал за смяна на батерията преди нейното пълно изтощаване. Може би в нея ще са останали още 5-10% капацитет, когато апаратурата се разтитка. Но това е плюс, а не минус. Дефакто моделиста получава ранно предупреждение и въпреки това може да си доизкара деня с още няколко безопасни полета.

При импулсния стабилизатор обаче имаме проблем. При него апаратурата ВЪОБЩЕ НЯМА ДА ВИ ПРЕДУПРЕДИ !!!!! Батерията може да падне много под 3 волта на клетка и стабилизатора ще продължава да изстисква от нея последни капчици енергия до момента, до който той ще се СРИНЕ ИЗВЕДНЪЖ и апаратурата ще угасне без предупреждение. Това най-вероятно ще стане по средата на полета. И до последно индикаторите на апаратурата ще показват пълен акумулатор и ще ви лъжат за действителното положение на нещата.

Та нали ние започнахме тази тема именно защото искахме да отстраним ТОЧНО ТОЗИ НЕДОСТАТЪК !!!

И нещата така се извъртяха, че първо усложнихме едно просто и надеждно решение, после се оказа че трябва да го усложняваме още повече, заради консумацията на празен ход, и най-накрая се оказа, че всъщност въобще не сме решили проблема.

Още веднъж преосмислете идеята за електронна импулсна стабилизация, защото нещо не мога да схвана какво точно предлагате. До момента сте предложили сложно решение, което влошава нещата, вместо да ги подобри (добавихте консумация в режим на празен ход, отваряне на апаратурата и слагане на допълнителен кабел и куплунг, за да намалите тази консумация, както и високочестотни смущения при работа под товар, от които апаратурата вероятно не е защитена).