Двигатели

[gabriel.dimitrov]

Габриеле, може ли един въпрос- каква е целта на занятието? С учебна цел ли правиш тези доработки или мислиш наистина да го ползваш този ДВГ на модел? Ако е второто, лично аз не виждам смисъл.

Конкретно за МКто е така Неделчо. Аз не знам дори дали отново ще направя самолет с такова малко моторче...Тези бутала са струговани преди година-две стояли в пликчето-аз се хванах да ги дооформя тези дни-даже оня ден направих и 2рото
Въпреки това мисля да пробвам да го запаля с едно от правените бутала (разбира се първо трябва да се довърши) да видим какво ще стане-имам 4 МКта -3 МК 17, 2 от които чисто нови и едно МК 16 което ми беше първия ДВГ...
Най вероятно ще го пробвам на износения МК 17.Също така искам да пробвам конверсия от компресионен към свещов вариант.

Георги тъкмо твоето мнение чаках защото знам че си правил двигатели.Както по-горе написах нямам намерение да постигам "високи спортни резултати" с моторче от рода на МК. Просто ми е интересна механиката устройството на ДВГ и принципа на работа.
За разлика от някои други моделисти които познавам, (за които двигателя е онова нещо което просто дърпа модела-независимо дали електро, метанолов или безнинов двигател, възможно най евтин лесен за поддръжка и да не цапа модела) за мен мотора на един самолет е най-важното нещо.
Самия факт че някой е изработил самолет с ДВГ, готов да поддържа този мотор и да се грижи са него (и съответно в замяна да получи дълги часове и приятни моменти на поляната) е предостатъчна причина да не изхвърля всички ДВГ мотори и да мина на електро(не че нямам и електро мотори)

И сега сериозно, ако имаш желание да работиш върху МК17, мога да ти обясня как се форсира този двигател и достига завидни обороти и мощност. Има голям мегдан за работа! И то с чугуненото буталце.

Ако искаш просто да олекотиш буталото, има си съответния чалъм. А главните проблеми на МК 17 изобщо не са в буталото и цилиндъра, а... навсякъде другаде.

Ами ако имаш свободното време и ти се занимава да го напишеш аз съм насреща! Ако го пише в някоя книга (защото аз по книгите с които разполагам не съм го срещал) ми кажи коя е за да потърся
Разбира се, всичко започва от доработките. КОгато се доработи един мотор и се видят резултатите може да се мисли за изработка на такъв изпозлвайки готови части от "фабричен" мотор а в последствие да се мисли за изработка от нулата....
Ако знаеш нещо за конверсията към свещов още по добре. Аз имам половин литър готово гориво за МК, и още толкова етер но не знам до кога ще мога да намирам за да си правя тези експерименти.
Даже преди няколко дни се свързах с една фирма относно полиалкилен гликол който смятам да изпозлвам 50-50 със рициновото масло като масло в горивото(но това са други неща и ако се наложи ще обсъдим в друга тема маслата)
Досега съм доработвал само карбуратор на МДС 6.5 (лесна работа) като смятам че се справих сравнително добре след като на поляната чухме как работи.
Като става дума за МДС можеш ли да ми кажеш размерите на предния лагер на МДСа защото искам да го сменя с капсулован такъв-не че оригиналния е лош-работи си много добре но не искам да ми окъка самолета отпред

Освен това наскоро се сдобих със мотор ЦСТКАМ 2.5 кр със оригиналната резонанса тръба....но с него мисля да се занимая по нататък. Личното ми мнение е че е доста по добре изработен от повечето съветски мотори.