+ Ново Мнение
Визуализирани са от 1 до 10 от общо 11

Тема: Въпрос свързан с brushless engines

Threaded View

  1. #1
    Наблюдател
    Регистриран
    Jun 2010
    Живее в
    Харманли
    Мнения
    11

    Въпрос свързан с brushless engines

    Здравейте незнам дали темата е за тук ако модераторите преценят некая преместят където трябва.
    Така въпроса ми е като разлгейдам двигатели в повечето сайтове виждам с най-различни характеристики.Единят пише примерно 4600 оборота на волт а за ватове 335 другия 3300 оборота на волт а ватовете са 855.
    Искам да попитам тук за тези двигатели кое от най голямо значени оборотите ватовете , ампеража до който могат да издържат

    Ако можи малко повече инфо да ми дадете по опитните че искам да влезна в час с тези двигатели

    ето това са двигателите
    http://www.leadershobby.com/product....=9394001220374

    http://www.leadershobby.com/product....=9394001100020
    Ангел Вангелов

    Savage Xss 4.6

  2. #2
    Наблюдател
    Регистриран
    Jun 2010
    Живее в
    Харманли
    Мнения
    11

    никой ли няма да ми обясни
    Ангел Вангелов

    Savage Xss 4.6

  3. #3
    Admin Аватар на Mateev
    Регистриран
    Dec 2009
    Живее в
    гр. Габрово
    Мнения
    1 431

    Ами не е толкова просто. Оборотите на волт (kV) нямат нищо общо с мощността (ватовете). Оборотите на волт зависят от чифтовете полюси и от броя на навивките на мотора. Мощността зависи от сечението на проводника, от броя на навивките, от силата на магнитите (има различни видове). И двете зависят от схемата на свързване (звезда или триъгълник). С две думи хаоса е пълен. Всичко това зависи и от начина на управление от страна на спийд контролера, от предварението, от това дали мотора има датчик на оборотите или не и т.н и т.н.

    Параметъра kV (обороти в минута) e само ориентировъчен. Ако мотора е за самолет, първо се започва с пропелера. Той също си има параметри, като единия от тях е стъпка на навиване. Съобразно желаната скорост на въздушния поток може да се сметне каква стъпка на навиване е необходима при дадени обороти. Желаните максимални обороти обикновенно се смятат така, щото върха на пропелера да не надхвърля скоростта на звука и да остава на ниво например 50-70% от нея. След това се търси мотор с подходящо kV (обороти на волт) съобразно броя на Li-Po клетките (захранващото напрежение).

    Мощността на мотора се определя съгласно необходимата сила, като в повечето случаи е 0.3..0.5W на грам сила. Самата сила е от 0.5 до 2.5 пъти теглото на модела в зависимост от това дали е акробат, скоростен или нормален модел.

    Всичко написано е един доста груб ориентир. За по-точни изчисляния си има специализирани каклкулатори.
    Росимир Матеев

  4. #4
    Admin Аватар на Mateev
    Регистриран
    Dec 2009
    Живее в
    гр. Габрово
    Мнения
    1 431

    Има си закон за запазване на енергията, спрямо който за да държиш едно тяло във въздуха е необходима някаква енергия (мощност за единица време). Няма значение какъв е модела (дали е самолет, хеликоптер или трикоптер, четирикоптер и т.н.), закона за запазване на енергията винаги си работи с пълна сила. Обикновенно за да постигнеш 1 килограм подемна сила са необходими около 300 до 500W мощност на моторите. Цифрата не е точна защото при различните модели, мотори и механизми има различни загуби.

    Ако е самолет, който ще лети само хоризонтално, можеш да си позволиш и по-малка мощност - 100..200W на килограм тегло. Това обаче рядко се използва от моделистите, защото те искат модела да може да прави лупинги и др. фигури. Затова като минимум можеш да използваш правилото - поне 500W на килограм. При такава мощност модела е способен на вертикален полет. При хеликоптерите това число се удвоява, за да имаш поне някаква нормална динамика във вертикална посока.
    Росимир Матеев

  5. #5
    Admin Аватар на Mateev
    Регистриран
    Dec 2009
    Живее в
    гр. Габрово
    Мнения
    1 431

    Знаейки мощността, захранващото напрежение и предавателното отношение на евентуалния редуктор, вече можеш да си сметнеш kV-то на мотора. Тука правилото е много просто - търсим по-високи обороти, но в никакъв случай върха на пропелера (перката) не трябва да надвишава скоростта на звука. Най-добре е да е в диапазона 50-70% от нея.

    ПС: Пак повтарям - всичко това са ориентировъчни стойности. Има си калкулатори, с които се смята много по-точно.
    Росимир Матеев

  6. #6
    Наблюдател
    Регистриран
    Jun 2010
    Живее в
    Харманли
    Мнения
    11

    ами мерси за отговора по принцип двигателя искам да го използвам за лодка но аз не оточних ако имаш някви познания можеш ли да ми обесниш как се изчислява и за лодките от коя част зависи.... и т.н
    Ангел Вангелов

    Savage Xss 4.6

  7. #7
    Заслужил Автор Аватар на steysi_gb
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Габрово
    Мнения
    239

    Този корпус е добър за по-бавноходните категории. Съветвам те да не предприемаш да го напълниш с конфигурация за експерт,защото е твърде къс за такава висока скорост.Понякога и удължаването на ската не предотвратява гмуркането ...Все пак решението е изцяло твое .Успех
    Станислав Христов

  8. #8
    Почетен Автор Аватар на de_kata
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    Plovdiv
    Мнения
    1 014

    Ето нещо интересно
    Неделчо Брънчев

  9. #9
    Наблюдател
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Варна
    Мнения
    35

    Всеки луд с номера си! Един плете, друг ходи за риба, тоя прави мотори.
    Красимир Тодоров
    тел. 0888 606083
    skype Carlos_Jackala

+ Ново Мнение

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)

     

Подобни теми

  1. Въпрос за Ц.Т.
    от mmfsr във форум: Самолети
    Replies: 26
    Последно мнение: 04.04.2011, 22:11

Вашите права за публикуване

  • Вие не можете да създавате нови теми
  • Вие не можете да пишете мнения
  • Вие не можете да прикачате файлове
  • Вие не можете да редактирате мненията си
  • BB code е Включен
  • Smilies са Включени
  • [IMG] кода е Включен
  • HTML кода е Изключен