От началото до края(а той няма стигане)

[danikronos]

чудесно се справяш приятелю.дори ако можеш повечко неща да пишеш в един постинг.доста поучително и добре се получава,ако може да опишеш и наблегнеш на стабилизиращите системи,за видоветв и коя е най удачна и ефикасна

[danikronos]

мисля си освен жирото което стабилизира "опашката" може ли да се сложи още един жироскоп да стабилизира хелито да несе накланя настрани(ляво,дясно),което е основният проблем при повечето начинаещи и като крашне няколко пъти хелито и се отказват от хобито.как да се свърже второто жиро и практически съвети

[deso_1975]

Ще се помъча да отговоря на по-горните въпроси.
За този на kraz- мисля, че добри летателни характеристики може да има всяко едно хели- добрите характеристики за един човек може да не са добри за някой друг.Това е строго индивидуално за всеки и зависи от стила и начина на пилотиране(това се отнася за напреднали пилоти с достатъчно опит). За начинаещите като наз мисля че хелито трябва да е колкото може по-спокойно и даже тромаво.Това се постига по различни начини и ще се спра на тях в последствие.
На въпроса на danikronos- ако става въпрос за стабилизираща система,която като като видиш, че нещата отиват на зле и искаш да пуснеш лосчетата и хелито да си се оправи само: mateev е пуснал такава тема за систамата Флайментор и ако имате въпроси е най-добре да се обърнете към него. Не може да се сложи само един жироскоп и то да стабилизира хелито за ляво-дясно,без да се постави и допълнителна електроника. Другите електронни системи- заместители на флайбара,не могатда върнат хелито в хоризонтално положение-това го прави пилота.
Моето мнение е, че системи за самохоризонтиране не е добре да се използват-просто крашовете са неизбежни. Те могата да се намалят с правилен подход при обучение и добра поддръжка на машината.

[deso_1975]

Друга важна част от хеликоптера е опашното витло. Оборотите, диаметъра,максималния и минимален ъгъл на атака и формата на лопатите му обикновено са подбрани от производителя за оптимална работа на хелито.
Витлото се върти с обороти в дадено съотношение с носещото витло(зацепено е постоянно за него) и те не могат да се променят. Ние можем да влияем върху неговата ефективност като променяме максималният и минимален ъгъл на атака,дължината ,формата и материала, от който са направени лопатите.
Двата най-разпространени начина за предаване на движението на витлото е чрез ремък или вал.
Ремъкът е много разпространен при малките модели до клас 50,докато валът се използва при по-големите машини.Като опция вече може да се поръчва и при по-малките и евтини хеликоптери.

[deso_1975]

Тъй като хеликоптера е летателна машина, по-тежка от въздуха, се нуждае от двигател и източник на енергия,за да може да лети. Независимо дали е електически или ДВГ,оборотите на двигателя са в пъти по-вече от оборотите на насещият ротор,необходими за добри летателни характеристики на хелито. За това се използва някакъв вид понижаваща предавка между вала на двигателя и вала на носещото витло(при ДВГ съотношението обикновено се движи в границите от 8 към 1 до 9 към 1 - за 8 или 9 оборота на двигателя витлото прави един оборот). В момента най-разпространена е директна предавка с пиньон и корона- пиньона е малкото зъбно колело на оста на двигателя,а короната е голямото зъбно колело на оста на ротора. За да може да се изпълнява авторотация, връзката между короната и вала на витлото се осъществява посредством еднопосочен иглен лагер. В посока на въртене на витлото той зацепва и предава движението към вала,а в обратната посока се върти свободно.

[deso_1975]

При хеликоптерите с ДВГ се използва центробежен съединител, за да може при стартиране на двигателя да работи на празен ход, без да придава движенито на носещото вило. След като започне да се подава така наречената "газ" и обща стъпка от лостчето на дистанционното,се повишават оборотите на двигателя и съединителя зацепва.
В тези модели хеликоптери се монтира още един еднопосочен лагер, за да може да се използва стартер за запалване на двигаталя.
Мисля, че в общи линии това е основното в усройството на радиоуправляемите хеликоптери. Останалите части като рама, ски, така нареченият капотаж(от руски език) и другите части са ясни като функция.

[deso_1975]

От тук нататък следва съществената част на тази тема.
1.Трябва да зглобим хеликоптера-за тази цел са необходими няколко неща:
-да сме запознати доста добре с ръководството за зглобяване на хеликоптера. Ако нямате такова си намерете и го прочетете- може да има някакви специфични изисквания при зглобяването му, а и последователността в процеса е важна. За успокоение- след втория краш едва ли ще ви се налага да го гледате и четете
-да си набавите нужните инструменти и консумативи- обикновено ги има описани в ръководството. Основните са комплект имбоси, отвертки,шублер,специални клещи за ябълковидните съединения. Трябва ви и специално лепило против развиване на винтовите съединения-изполчва се задължително в случай на връзка метал в метал. И средство за почистване- най често спирт(не е агресивен към частите на хелито).
2. Да го настроим:
-да се запознаем даста добре с упътването на дистанционното управление и да вникнем максимално кое за какво се използва. Можете да се разходите из менюто на предавателя за да го опознаете.
- инструментите обикновено са шублер и ъгломер за ъгъла на атака на лопатите на витлото.
3. Да го "литнем":
Там трябва проходилка и търпение. И да НЕ СЕ ОТКАЗВАТЕ. И симулатор.