Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Момента,за който говорих в горното мнение се изразява в това, че когато носещият ротор на хеликоптера се върти в една посока(за почти всички радиоуправляеми хелита посоката на въртене е по часовниковата стрелка,гледайки на хеликоптера отгоре),тялото му се стреми да се завърти в другата посока.За да се компенсира това завъртане се използва именно опашното витло.
Друг начин да се компенсира момента, е като се използват две носещи витла,чиито моменти взаимно се изравняват.Такъв е случаят при малките коаксиални хеликоптери(с две витла едно над друго).Тогава не се налага използване на опашно витло.
При истинските хеликоптери се използват същите решения,като при два ротор те могат да бъдад както и един зад друг(вагонна схема)така ,и един до друг(разположени от ляво и дясно на тялото на хеликоптера).
Интересен е факта, че при почти всички пълноразмерни хеликоптери носещото витло се върти обратно на часовниловата стрелка.
В следствие на използване на опашното витло произлиза и един стряскащ на пръв поглед факт:всеки хеликоптер(дадиоуправляем или истински) когато зависне на едно място,е наклонен малко надясно(ако носещото витло се върти по часовниковата стрелка),или малко наляво(ако се върти обратно на часовниковата стерлка).Това е напълно нормално и всеки от ваз ще го види в действителност с хелито си.
Цитат