От началото до края(а той няма стигане)

[deso_1975]

Тъй като хеликоптера е летателна машина, по-тежка от въздуха, се нуждае от двигател и източник на енергия,за да може да лети. Независимо дали е електически или ДВГ,оборотите на двигателя са в пъти по-вече от оборотите на насещият ротор,необходими за добри летателни характеристики на хелито. За това се използва някакъв вид понижаваща предавка между вала на двигателя и вала на носещото витло(при ДВГ съотношението обикновено се движи в границите от 8 към 1 до 9 към 1 - за 8 или 9 оборота на двигателя витлото прави един оборот). В момента най-разпространена е директна предавка с пиньон и корона- пиньона е малкото зъбно колело на оста на двигателя,а короната е голямото зъбно колело на оста на ротора. За да може да се изпълнява авторотация, връзката между короната и вала на витлото се осъществява посредством еднопосочен иглен лагер. В посока на въртене на витлото той зацепва и предава движението към вала,а в обратната посока се върти свободно.

[deso_1975]

При хеликоптерите с ДВГ се използва центробежен съединител, за да може при стартиране на двигателя да работи на празен ход, без да придава движенито на носещото вило. След като започне да се подава така наречената "газ" и обща стъпка от лостчето на дистанционното,се повишават оборотите на двигателя и съединителя зацепва.
В тези модели хеликоптери се монтира още един еднопосочен лагер, за да може да се използва стартер за запалване на двигаталя.
Мисля, че в общи линии това е основното в усройството на радиоуправляемите хеликоптери. Останалите части като рама, ски, така нареченият капотаж(от руски език) и другите части са ясни като функция.

[deso_1975]

От тук нататък следва съществената част на тази тема.
1.Трябва да зглобим хеликоптера-за тази цел са необходими няколко неща:
-да сме запознати доста добре с ръководството за зглобяване на хеликоптера. Ако нямате такова си намерете и го прочетете- може да има някакви специфични изисквания при зглобяването му, а и последователността в процеса е важна. За успокоение- след втория краш едва ли ще ви се налага да го гледате и четете
-да си набавите нужните инструменти и консумативи- обикновено ги има описани в ръководството. Основните са комплект имбоси, отвертки,шублер,специални клещи за ябълковидните съединения. Трябва ви и специално лепило против развиване на винтовите съединения-изполчва се задължително в случай на връзка метал в метал. И средство за почистване- най често спирт(не е агресивен към частите на хелито).
2. Да го настроим:
-да се запознаем даста добре с упътването на дистанционното управление и да вникнем максимално кое за какво се използва. Можете да се разходите из менюто на предавателя за да го опознаете.
- инструментите обикновено са шублер и ъгломер за ъгъла на атака на лопатите на витлото.
3. Да го "литнем":
Там трябва проходилка и търпение. И да НЕ СЕ ОТКАЗВАТЕ. И симулатор.

[deso_1975]

При сглобяването на хеликоптера следвайте много точно инструкциите!
Проверете състоянието на всички лагери,ремъка на опашното витло и зъбните колела (много често те са криви при евтините китове). Огледайте и всички останали детайли за дефекти.
Осите на витлата,както и флайбара трябва да са прави. Най-лесния начин да ги проверите е като ги изтъркаляте върху стъкло.
Нагласете луфтовете между зъбните колела. Ако луфта е много голям или много малък това води до бързо износване на зъбите и даже има опасност да се изронят. Начин да се провери луфта е с тънка хартиена лента- като я поставите между зъбните колела при зглояването му. След това пак с нея можете да проверите дали се е запазил същия след затягането на детайлите.
При зглобяването нагласете дължината на всички щанги както са дадени в ръководството. След това при настройването на хелито може да се наложи промяна в някой от тях,но все от някъде трябва да се почне.
След като сте сглобили всичко проверете дали всички движести се части са добре закрепени и се движат свободно- без усилие и затягане. За целта разкачете сервотата от щангите.
И навсякъде, където има съединения на винт в метал използвайте специално лепило против развиване. На полузглобените китове проверете всички възможни винтчета дали са затегнати и дали са намазани с лепило.

[deso_1975]

Монтирането на електрическите и електронни системи в хеликоптера също изискват внимание.
Приемникът и двигателя(ако е електрически) е желателно да са максимално отдалечени един от друг. Ако можете сложете приемника върху виброизолираща подложка. Антената е желателно да се постави на място с максимална "видимост" на предавателя. Проводниците трябва да са добре прикрепени към тялото на хеликоптера и да са максимално отдалечени от движестите се части. След окончателното настройване на хелито е желателно да се провери дали щангите и лосчетата не опират в някой от тях при всякакво положение на лостовете за управление.
Жироскопа се поставя с дадените от производителя подложки-понякога се препоръчват различни комбинации в зависимост от размера и типа на хеликоптера-електрически или с ДВГ. Оставете свободни 4-5 сантиметра от проводниците на жироскопа,преди да ги закрепите към тялото на хелито-така няма да се предават излишни вибрации към него.

[deso_1975]

За да минем на начините за настройване на хеликоптера, трйбва да разберем защо са четирте различни режима на апаратурата и как се използват при управлението му.
Първите три режима се превключват от едно копче на апаратурата:
1. Normal - този режим се използва за излитане и кацане(в последствие ще можете да кацате и на останалите три режима), висене и "разходки" при първоначално обучение. По принцип се използва и за изпълнение на така наречените "висящи" маневри.
2. Idle-up 1 - при него се изпълняват фигури като завъртане през опашка(stall turn), лупинг и тоно.
3. Idle-up 2 - използва се при 3D маневри.
Последният режим е на отделно копче:
4. Throtlle hold- използва се при авторотация.

[Bankov]

страхотна тема ПОЗДРАВЛЕНИЯ