Ами според мене където е центъра на подемната сила. При прави криле това е някъде около върха на профила, на около 30-35% от предния ръб на крилото. При наклонени назад криле става сложно и там май наистина ще трябват някакви сметки, които не съм наясно как се правят.
Последна редакция от Mateev; 28.01.2010 на 20:02.
Росимир Матеев
От собствен опит мога да кажа ,че при схемата -патка - тоя номер не върви(30-35 проц. от ръба на профила). Нещо друго е , ама какво.
Може да се открие по метода проба-грешка. Не изключвам и така да го правят в заводите - производители на модели на самолети. Първо правят някакви груби сметки и след това прецизират или в аеродинамичен тунел или направо в полет. Не ми хрумва никакъв по-лесен начин. Идеално балансирания модел според мене трябва сам да планира при изключен двигател под някакъв малък наклон, който да гарантира скорост, достатъчно голяма, за да не настъпи срив, и достатъчно малка, за да не си вирва носа.
Може да се получи представа ако се сложи жироскоп и Data Logger и после се анализира каква компенсация е правил жироскопа, за да поддържа хоризонтален полет при включен двигател и леко наклонен надолу полет при планиране.
Темата наистина е страшно интересна и на мене също ми е любопитно как другите моделисти си решават този проблем. Аз също имам едно СТЦ, което не е добре балансирано, и се чудя как да го оправя (къде да сложа батерията). При даване на газ вирва носа нагоре, вместо целия самолет да се издига равномерно във височина. Това ме навежда на мисълта, че центъра на подемната сила е много по-напред от центъра на тежестта. Доказателство за това е и планирането. Накланям го напред за кацане с изключен двигател, той се позасилва и носа пак се вирва. Много е труден за кацане. И сега точно мисля да направя номера с жироскопа и Data Logera.
Ако някой друг има по-добра идея, да каже.
Последна редакция от Mateev; 27.01.2010 на 13:49.
Росимир Матеев
Аз бих нагласил ЦТ първоначално в границите на тази зона:
Или дори малко пред нея. Знам, че е доста "широка", не мога да преценя реалните размери и съотношения по снимката. Но при всички положения моето мнение е, че трябва да е в тази част.
Ето и малко информация по въпроса:
Пълният текст - тук: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1205614333
Към Росимир:
За да не ти вдига нос СТЦ-то при подаване на газ, трябва да увеличиш ъгъла на мотора надолу. А за да не вдига нос при спускане и засилване (без мотор), трябва да намалиш ъгъла на крилото (ако има такъв или да увеличиш в посока надолу).
Но искам да ти кажа, че тези мерки ще решат конкретните "проблеми" и ще създадат други - СТЦ-то няма да полети по-добре. Неговата задача е точно тази - при по-голяма скорост или при "изтърване" да се изправи и да не ти позволява да му даваш много газ. Виж, ако говорим за крило с "истински" профил, тогава може да се заиграваш с ъгли и ЦТ. Но ако въпросното СТЦ е с профил от типа на огънато парче депрон, тогава е най-добре да го караш в това положение - моделът лети идеално.
Ако все пак ти се експериментира, премести малко напред ЦТ. Предполагам, че това донякъде ще внесе компромис в ситуацията.
Последна редакция от ajcinema; 27.01.2010 на 07:52.
Георги Русинов
Мнението на Гошо се доближава ( и по-точно съвпада) до моите предположения и получените до тук мнения от други источници.
То е ясно ,че ще има проби-важно е грешките да са по-малко.
То е ясно, че ще е проба - грешка, ами давай да го пуснем, докато има сняг!
За Матеев:
На STC - то може да миксираш газ - елеватор. При подаване на газ - леко долна. Това и наклон на мотора надолу ще подобрят полета.
Номера с миксирането съм го пробвал и дава прекрасни резултати- е докато нагласиш процентите минава време , а и вятъра внася малко изменения (ако го има).
Тъй като се наложи да изтрия няколко мнения, дискусията вече изглежда малко разпокъсано. Затова накратко ще обобща информацията:
Центъра на тежеста трябва да бъде някъде 5-10% пред центъра на аеродинамичното налягане. Колкото е по-близо, толкова самолета е по-капризен и по-лесно губи стабилност. Колкото е по-далеко, толкова по-стабилно лети самолета, но започва да губи маневреност (отреагирва по-трудно и по-бавно на командите).
Росимир Матеев
Щом центърът на подемната сила е много по-напред от центъра на тежестта, това значи, че ЦТ е прекалено назад. Точно затова се получава катеренето при подаване на газ. А вирването на носа е резултат на срив. При спиране на газта, моделът продължава леко да катери. В следствие на това, скоростта намалява и се получава срив, заради който носът се вирва надолу. Ако нагласиш елеватора леко надолу за да компенсира катеренето, ще накараш моделът да се бори със себе си и това ще повлияе негативно на полета. Вместо да се мъчиш да слагаш разни жироскопи, просто премести ЦТ по-напред. Повярвай ми, ще стане!Originally Posted by Mateev
П.П. Можеш да експериментираш с по-малки свободно летящи модели. Аз лично съм направил около 15 моделчета точно за тази цел и съм научил страшно много неща от тях.
Последна редакция от denisista; 13.04.2011 на 23:39.
Денис Стоянов
ВСИЧКО ОПИРА ДО МЕРАК
А при системата Юрдечка същото правило ли важи?По-близо до главата да остане от врата
Последна редакция от noxlon; 02.02.2010 на 21:10.
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Посети WEB сайта
Цитат
