Въпрос за Ц.Т.

[ajcinema]

Аз бих нагласил ЦТ първоначално в границите на тази зона:



Или дори малко пред нея. Знам, че е доста "широка", не мога да преценя реалните размери и съотношения по снимката. Но при всички положения моето мнение е, че трябва да е в тази част.

Ето и малко информация по въпроса:

Пълният текст - тук: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1205614333

Към Росимир:
За да не ти вдига нос СТЦ-то при подаване на газ, трябва да увеличиш ъгъла на мотора надолу. А за да не вдига нос при спускане и засилване (без мотор), трябва да намалиш ъгъла на крилото (ако има такъв или да увеличиш в посока надолу).
Но искам да ти кажа, че тези мерки ще решат конкретните "проблеми" и ще създадат други - СТЦ-то няма да полети по-добре. Неговата задача е точно тази - при по-голяма скорост или при "изтърване" да се изправи и да не ти позволява да му даваш много газ. Виж, ако говорим за крило с "истински" профил, тогава може да се заиграваш с ъгли и ЦТ. Но ако въпросното СТЦ е с профил от типа на огънато парче депрон, тогава е най-добре да го караш в това положение - моделът лети идеално.
Ако все пак ти се експериментира, премести малко напред ЦТ. Предполагам, че това донякъде ще внесе компромис в ситуацията.

[mmfsr]

Мнението на Гошо се доближава ( и по-точно съвпада) до моите предположения и получените до тук мнения от други источници.
То е ясно ,че ще има проби-важно е грешките да са по-малко.

[muns]

То е ясно, че ще е проба - грешка, ами давай да го пуснем, докато има сняг!

За Матеев:
На STC - то може да миксираш газ - елеватор. При подаване на газ - леко долна. Това и наклон на мотора надолу ще подобрят полета.

[mmfsr]

Номера с миксирането съм го пробвал и дава прекрасни резултати- е докато нагласиш процентите минава време , а и вятъра внася малко изменения (ако го има).

[Mateev]

Тъй като се наложи да изтрия няколко мнения, дискусията вече изглежда малко разпокъсано. Затова накратко ще обобща информацията:

Центъра на тежеста трябва да бъде някъде 5-10% пред центъра на аеродинамичното налягане. Колкото е по-близо, толкова самолета е по-капризен и по-лесно губи стабилност. Колкото е по-далеко, толкова по-стабилно лети самолета, но започва да губи маневреност (отреагирва по-трудно и по-бавно на командите).