Дайте ми съвет за сервизиране на ДВГ

[ajcinema]

Здравейте колеги, налага ми се да оправя и подкарам ДВГ употребявано, на което общо взето не му се знае състоянието, та идеята ми е да го разглобя, и ако трябва нещо да се сменя ОК, обаче на мен идеята ми е да го изчистя изцяло...

Значи първото нещо, което трябва да се направи е да се разбере какво точно е състоянието на двигателчето. Най-често показател за вътрешното състояние е външното такова. Ако предишният стопанин е бил грижлив, то моторчето ще има приличен външен вид - следователно и добър вътрешен... Ако бившият собственик е бил немарлив, то външното положение отново би било сравнително реален показател за вътрешното.
Така че:
Ако външният вид е добър, огледай хубаво смукателния отвор и изпускателния за видими боклуци, прашинки и прочите мръсотия. Ако такава няма и по буталото се виждат следи от чисто масло, пробвай да завъртиш коляновия вал. Ако се върти лесно, липсва хрупане (от лагери) и компресията е добра - моторчето е в чудесно състояние.
НО ако има боклуци на гореописаните места или много мръсотия по мотора, или (още по-зле) не може да се превърти (клеясване), тогава е задължително разглобяването и основното почистване.

РАЗГЛОБЯВАНЕТО е най-добре да започне от "крайниците" на моторчето - свалят се карбуратора, ауспуха и всичко, което е закрепено в предната част на вала (съединител, витло, шайби или друго). След това се пристъпва към същинското разглобяване:
1. Отвинтва се свещта
2. Свалят се задната капачка и главата. Процедурата се извършва внимателно, за да не се повредят гарнитурите (ако има такива).
3. Ако главата и капачката са със симетрични форми и има вероятност да бъдат обърнати при сглобяването, се белязват, за да бъдат сглобени по същия начин, по който са разглобени
4. Белязва се положението на цилиндровата втулка, но само в зоната на външната периферия на ръба, за да не бъде нарушена контактната повърхност (с гарнитурата)
5. Цилиндровата втулка се изважда. Обикновено излиза лесно, но ако е клеясала не бива да се напъва с метални предмети, особено през прозорците! Възможна е помощ с мека пластмаса или пробно нагряване.
6. Сваля се бутало-мотовилковата група. Белязват се посоките на буталото и биелата.
7. Сваля се коляновият вал

След това се пристъпва към измиване на моторчето. Първо се измива картера с лагерите в него. За миене е най-добре да се използва метанол или диетилов етер. Ако мръсотията пада лесно ( с помощта на четчица) и след измиването лагерите се въртят добре, без хрупане и луфтове - добре. Ако хрупат или засичат, или имат луфтове - нужно е да се сменят. Свалянето им става чрез нагряване на картера. Най-удобно е с пистолет за горещ въздух. При около 180-250 градуса лагерите падат сами. Ако смяната им е наложителна, трябва да се подберат такива, които могат да издържат на оборотите на двигателчето. Задният лагер трябва да е отворен, а предният отворен или едностранно затворен. Ако новите лагери са закупени с капачки (желателно силиконови, а не гумени), капачките на задния лагер се премахват, а на предния се маха само капачката, която е към мотора. Отпред е добре да се остави, защото предпазва лагера от външна мръсотия.

Внимателно се отделят всички гарнитури и се почистват. След това главата, капачката, ауспуха и всички "външни" детайли се почистват. Може с метанол, може с етер, може и с веро под чешмата. Подходящи са и различни обезмаслители. Дори CIF върши работа за петната. Може и да се изварят с антифриз.

ВНИМАНИЕ!!!
В антифриз могат да се варят САМО тези детайли и НИКОГА неразглобен двигател!!!

Ако двигателят не е каран с рициново масло, най-вероятно мръсотията ще падне след почистване с метанол или топла вода и веро, с помощта на малка четка (за зъби е чудесно).
Ако има дълбок нагар от рициново масло и нито един разтворител и обезмаслител не помогне, тогава почистването е възможно само чрез третиране с азотна киселина. Тя избелва алуминия и разгражда всички органични мръсотии!

ВНИМАНИЕ!!!
С азотна киселина се третират САМО АЛУМИНИЕВИ ДЕТАЙЛИ

"Вътрешностите" на моторчето - бутало, биела, колянов вал, цилиндър и бутален болт се почистват с чисто памучно парцалче, напоено с метанол.

След окончателното почистване на всички детайли, те се потапят за последно в метанол и изтръскват добре. Метанолът е хигроскопичен и премахва всичката влага, която евентуално може да е останала по детайлите.
После моторът се сглобява в последователност обратна на разглобяването. Преди поставянето на всеки пореден детайл, същият се намазва с леко машинно масло. Смазват се лагерите, обмазва се валът отвън и отвътре. Цилиндърът се обмазва САМО отвътре. Не бива да има масло между него и охладителната риза!