Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Изрязах излишното и се получи това:
За кофата остана това:
Снощи, докато се мотах покрай вечерята, изрязах гарнитура:
След това приготвих новите вътрешности:
И ги поставих по местата им:
Тук е мястото да споделя една тънкост:
Много колеги имат проблем със семерингите. Понякога падат или биват изплюти от картерното налягане. В резачката има предпазител отляво и червячна шайба за помпата отдясно. Те пазят семерингите от излизане.
Тук такива детайли няма да има. Достатъчно е семерингите да бъдат подлепени със силикон.
За всеки случай ще има и допълнителна защита, но за нея ще стане дума в някой от следващите постове. Причината е, че този двигател ще бъде "тунингован" по-сериозно (както обещах). Първа стъпка е обръщането на коляновия вал обратно на оригиналното му положение и изрязването на излишъците от него. Правя това с цел олекотяване и здравина.
Преди това, обаче, ще трябва да нарежа резба. С плашка няма как да стане, затова ще му "пусна ножче". Снимки по-късно днес или утре.
Втора стъпка е свалянето на цилиндъра с 0,8mm надолу. Става лесно - просто гарнитурата отпада. За целта "челата" трябва да са идеално прави и гладки. Погрижил съм се. След тази стъпка двигателят полудява. Снимки ще има след сглобяването.
Това е правилният начин за смъкване на фазите. Двигателят е твърде високооборотен и му липсва въртящ момент в ниските обороти. Фазите са "нито риба, нито рак" - малко по-високи от нужното, но фабрично няма резонансна тръба. Целта е да се подобри въртящия момент при по-ниски обороти. Единият от начините е да се смъкнат фазите само с няколко градуса. Търкането на каналите (т.нар. "портване") е груба грешка, тъй като неминуемо се поврежда покритието от хром. Необходими са само от 3 до 5 градуса. Камерата също е прекалено голяма. С този прост метод всичко става автоматично.
Тук е мястото да обърна внимание и на нещо в този двигател, което ме впечатли най-много: ГОРИВНАТА КАМЕРА!!!
За разлика от всички, които съм виждал до сега в двигатели на резачки, тази е с различна форма - тромпетна с подготвителен канал. Функцията на канала е да насочи фронта на горене равномерно по цялата площ на буталото. Това ми дава основания да изцедя абсолютния максимум. Да видим дали ще се получи.
Цитат
