Какви са границите на регулиране на тайминга и колко е максималното предварение?
Какви са границите на регулиране на тайминга и колко е максималното предварение?
Граници няма. На практика колкото може да се отреже и завари под по-голям ъгъл, толкова по-добре. Стандартно е 12 градуса ПГМТ. Може да стигне 22 и повече, но се искат обороти над 10-12 К. Този мотор ще развива около 8-9К. Повече аванс ще го разруши.
Моторчетата от този вид имат един генерален кусур. Искат МНОГО масло в началото, МНОГО богата смес и чести спирания. Иначе прегряват, задират и до там.
Обаче след 2-3 часа разработка са буквално неразрушими.
Отрязах опашката на коляновия вал, разпробих го и навих резба за присъединяване на червяка за помпичката:
Разбира се, на ръка, с флекса и бормашината...
После монтирах червяка. Довечера ще му поставя демпфер - защита от блокаж:
Георги Русинов
Интересувам се (каза,че магнета (бобинката) регулира тайминга в някакъв диапазон).Колко е този диапазон,разбира се искам лично мнение.
Някои имат, други нямат... Божа работа. Някои имат и лимитер на оборотите. Не искам да го разчоплям, но след като разработя ще си поиграя с едно програмируемо CDI.
Обикновено са в границите 12-15 градуса или 12-18, съответно ниски-високи обороти.
След запалването ще премеря със стробоскоп и ще ти кажа точно.
При всички 100% от случаите, с 3-5 градуса аванс се усеща сериозна разлика.
Георги Русинов
Благодаря. Ще следя темата с интерес. Замислил съм нещо бензиново 27цц.
Какво масло препоръчваш и в какви съотношения -разработка и после?
Двигателите от този тип имат стотици разновидности. Произвеждат се от евтинджос градинска техника като тази до супер-напомпани машини за топ-пърформанс. Включително с водно охлаждане, резонансни тръби и всичко "как си требе".
Основните неща, които спъват конкретния двигател са:
1. Ограниченият дебит на всмукване.
2. Ограниченият тайминг
3. Огромният картерен обем.
4. Горивната камера.
Всичко това е направено умишлено, за да се гарантира дълъг живот при лоши условия. Същият тип двигател в топ-енд вариант можеш да го срещнеш с премахнати спънки:
1. Доста по-широк карбуратор и засмукване чрез клапи ( не чрез буталото).
2. CDI без лимит и/или без лимит плюс регулируем и дори програмируем тайминг. Кривата в последния вариант може да се коригира.
3. Валове с "кръгли" противотежести - фрезовани или от два вида метал. Лек алуминий запълва обема..
4. Сменяема глава.
Разбира се, всичко това си има цена. Най-скъпите образци надминават хилядарка, дори две и се ползват за спортни покет-байкове.
Имам такъв двигател, но цената му е неоправдана да го преработвам. Същите концепции се продават в моделарски разновидности, но както вече казах, ще ползвам най-бюджетния. Моделът е несигурен... Ако оцелее, ще получи подобаващ тунинг или нов мотор. Засега леко ще пипна този чрез по-добро пълнене, повече аванс и по-висока степен на сгъстяване.
Маслотп, което ще използвам е IGOL PROPULS COMPETITION STS-R 2T.
100% синтетично, естерно. Бездимно и с аромат на дъвка, когато излиза през ауспуха. Използва се в съотношения 3, 2 или 1%. Аз ще започна с 10%. Нищо, че е прекалено. Гарантирано няма да има фал. Маслото не образува нагар.
Георги Русинов
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)