Gee Bee Model R Super Sportster

[ajcinema]

Граници няма. На практика колкото може да се отреже и завари под по-голям ъгъл, толкова по-добре. Стандартно е 12 градуса ПГМТ. Може да стигне 22 и повече, но се искат обороти над 10-12 К. Този мотор ще развива около 8-9К. Повече аванс ще го разруши.
Моторчетата от този вид имат един генерален кусур. Искат МНОГО масло в началото, МНОГО богата смес и чести спирания. Иначе прегряват, задират и до там.
Обаче след 2-3 часа разработка са буквално неразрушими.

Отрязах опашката на коляновия вал, разпробих го и навих резба за присъединяване на червяка за помпичката:



Разбира се, на ръка, с флекса и бормашината...

После монтирах червяка. Довечера ще му поставя демпфер - защита от блокаж:

[mmfsr]

Интересувам се (каза,че магнета (бобинката) регулира тайминга в някакъв диапазон).Колко е този диапазон,разбира се искам лично мнение.

[ajcinema]

Някои имат, други нямат... Божа работа. Някои имат и лимитер на оборотите. Не искам да го разчоплям, но след като разработя ще си поиграя с едно програмируемо CDI.
Обикновено са в границите 12-15 градуса или 12-18, съответно ниски-високи обороти.
След запалването ще премеря със стробоскоп и ще ти кажа точно.
При всички 100% от случаите, с 3-5 градуса аванс се усеща сериозна разлика.

[mmfsr]

Благодаря. Ще следя темата с интерес. Замислил съм нещо бензиново 27цц.

[mmfsr]

Какво масло препоръчваш и в какви съотношения -разработка и после?

[ajcinema]

Двигателите от този тип имат стотици разновидности. Произвеждат се от евтинджос градинска техника като тази до супер-напомпани машини за топ-пърформанс. Включително с водно охлаждане, резонансни тръби и всичко "как си требе".
Основните неща, които спъват конкретния двигател са:
1. Ограниченият дебит на всмукване.
2. Ограниченият тайминг
3. Огромният картерен обем.
4. Горивната камера.

Всичко това е направено умишлено, за да се гарантира дълъг живот при лоши условия. Същият тип двигател в топ-енд вариант можеш да го срещнеш с премахнати спънки:
1. Доста по-широк карбуратор и засмукване чрез клапи ( не чрез буталото).
2. CDI без лимит и/или без лимит плюс регулируем и дори програмируем тайминг. Кривата в последния вариант може да се коригира.
3. Валове с "кръгли" противотежести - фрезовани или от два вида метал. Лек алуминий запълва обема..
4. Сменяема глава.

Разбира се, всичко това си има цена. Най-скъпите образци надминават хилядарка, дори две и се ползват за спортни покет-байкове.

Имам такъв двигател, но цената му е неоправдана да го преработвам. Същите концепции се продават в моделарски разновидности, но както вече казах, ще ползвам най-бюджетния. Моделът е несигурен... Ако оцелее, ще получи подобаващ тунинг или нов мотор. Засега леко ще пипна този чрез по-добро пълнене, повече аванс и по-висока степен на сгъстяване.


Маслотп, което ще използвам е IGOL PROPULS COMPETITION STS-R 2T.



100% синтетично, естерно. Бездимно и с аромат на дъвка, когато излиза през ауспуха. Използва се в съотношения 3, 2 или 1%. Аз ще започна с 10%. Нищо, че е прекалено. Гарантирано няма да има фал. Маслото не образува нагар.

[sevo]

От доста време не бях намирал нещо интересно тук. Поздравления за темата . За мен е интересно да видя какво ще извадиш от този мотор а не крилатата ракета . Мерил ли си колко тежат завареното парче , маховика и бобината. Относно маслото - това ли е по добър избор спрямо онова червеното което продават специално за резачките.
Аз се опитвам да разваля един 26 куб. от стример но действам доста плахо спрямо това което правиш ти.