Двигателите от този тип имат стотици разновидности. Произвеждат се от евтинджос градинска техника като тази до супер-напомпани машини за топ-пърформанс. Включително с водно охлаждане, резонансни тръби и всичко "как си требе".
Основните неща, които спъват конкретния двигател са:
1. Ограниченият дебит на всмукване.
2. Ограниченият тайминг
3. Огромният картерен обем.
4. Горивната камера.

Всичко това е направено умишлено, за да се гарантира дълъг живот при лоши условия. Същият тип двигател в топ-енд вариант можеш да го срещнеш с премахнати спънки:
1. Доста по-широк карбуратор и засмукване чрез клапи ( не чрез буталото).
2. CDI без лимит и/или без лимит плюс регулируем и дори програмируем тайминг. Кривата в последния вариант може да се коригира.
3. Валове с "кръгли" противотежести - фрезовани или от два вида метал. Лек алуминий запълва обема..
4. Сменяема глава.

Разбира се, всичко това си има цена. Най-скъпите образци надминават хилядарка, дори две и се ползват за спортни покет-байкове.

Имам такъв двигател, но цената му е неоправдана да го преработвам. Същите концепции се продават в моделарски разновидности, но както вече казах, ще ползвам най-бюджетния. Моделът е несигурен... Ако оцелее, ще получи подобаващ тунинг или нов мотор. Засега леко ще пипна този чрез по-добро пълнене, повече аванс и по-висока степен на сгъстяване.


Маслотп, което ще използвам е IGOL PROPULS COMPETITION STS-R 2T.



100% синтетично, естерно. Бездимно и с аромат на дъвка, когато излиза през ауспуха. Използва се в съотношения 3, 2 или 1%. Аз ще започна с 10%. Нищо, че е прекалено. Гарантирано няма да има фал. Маслото не образува нагар.