Gee Bee Model R Super Sportster

[ajcinema]

Захващам модела.

Най-пострадали са крилото, вертикалното кормило и капотажа. Започвам от него. Няма да се престаравам.

Беше в този вид като го измъкнах го от работилницата:





Махнах декорацията, изтърках отвътре, обезмаслих, поставих мембрана от външната страна и го изкърпих. После го сложих да втвърдява на топло върху фурната:




Благодаря на Стоян Пулевски за това, че ми предостави стъклен плат!

[mmfsr]

Не намаляй маслото под 7 процента при макс натоварване и обороти ,че после ще ревеш ( ще сменяш вала)

[ajcinema]

Не намаляй маслото под 7 процента при макс натоварване и обороти ,че после ще ревеш ( ще сменяш вала)

Хахаха, сетих се за рекламата - Ядеш и ревеш!

След разработката ще работи с максимум 3% масло. Ако ще!
Ако ли не... се сещам за друг рекламен слогън:
" На цената на играчка, получаваш резачка!"



Масълцето е убиец!

[Slav_s]

Скоро преработих същият мотор само че му оставих магнета. Слаед час и нещо работа със същото витло вдигна към 1000 оборота /6400/. Иска си доста разработка за да се отпуши както трябва.

[ajcinema]

Така е, иска поне 3-4 часа разработка с богата смес.
Много са стегнати.

При мен след половин час работа имаше само бегла следичка от пръстен на горния сегмент. Около 1/10 от милиметъра. За да се каже, че е почти разработен и годен за полети, пръстенът трябва да е поне до средата на сегмента. Чак когато сегментите станат 100% лъскави, тогава двигателят е напълно разработен.
Но по-важното е пръстените да са равномерни и без драскотини. За това трябва богата смес с много масло и чести прекъсвания.

При първото палене направихме тестове и с различни положения на аванса. При намалянето му, паленето ставаше много лесно и ниските и средните обороти бяха доста спокойни. При подаване на аванс ниските ставаха по-нервни, но и максималните нарастваха.
Вчера изработих нова планка за датчика от 0,8 неръждавейка и добавих възможност за още 10 градуса аванс. Максималният отива на 45 градуса. Заварих и гайка 3mm с цел по-лесно регулиране.



Коригирах и натяга на възвратната пружина на карбуратора. Не искам да ми товари машинката.
Мисля и варианти за ключ, за да изключвам и включвам запалването през предавателя.

Паралелно с това китосах капотажа и довечера продължавам с търкането:




Използвах експериментално олекотен карбонов кит:

[ajcinema]

След час и половина работа сегментите не мръднаха.
Пръстенчето си е същото - само една десета. Моторчето се оказва доста здраво.



https://youtu.be/UsHOwQ3zY4g

[Slav_s]

Супер, ще иска още доста пърпорене :)