Gee Bee Model R Super Sportster

[ajcinema]

Двигателят е готов за монтиране в модела. Общо работи малко над 3,5 часа. На модела ще работи на място още час и половина докато го настроя за полет.
3 часа разработвах с 15% масло, след което намалих на 8%.

Вече имам поносими ниски обороти:

https://youtu.be/qw214B4uxm8

С витло 20х10 с обогатена смес оборотите достигнаха 6800. Предполагам ( сигурен съм ) че с аванс докрай и 3% масло ще достигна 7 500, но още е рано за това.

Режимът започва да си идва на мястото. Ето как реагира моторчето след преправянето на планката на карбуратора с витло 22х10:

https://youtu.be/-tbx4pV9Kds


И съответно с 20х10:

https://youtu.be/UulhCLTIS5Q

Мисля, че е идеално. Предстои да добавя и входяща тръбичка " вентурка ".

[smarty]

Звукът е трепач :) И много пъргаво реагира на подаваната газ :)

[ajcinema]

Ако може да информираш при тия обороти,които постигаш какво е реалното ефективно предварение и дали постигна ефект с голямото начално предварение.

Веско, извинявай че със закъснение, но трудно се докопчвам до компютър, а през телефона е ужас да се пише по-надълго.
Все още не съм измерил с точност на какво предварение работя в момента. Имам някакви условни граници, които съм нагласил така, че средата им да е оптимална за разработка, а краищата да са лимитирани само от фабричната планка на датчика.

С други думи - намерил съм една среда, с която двигателят да пърпори докато се разработи. Мисля, че е около 30 градуса, но ще премеря с точност в неделя. Много искам да навъртя още един час утре или вдругиден, тъй като направих някои промени, но за тях ще кажа после.

След като мине последния час, ще премеря вече със стробоскоп и ще ти кажа дали това запалване действително си променя аванса и в какви граници. Все още не намирам информация и за това как влияе големината на магнита. Искрата се случва когато магнитното поле премине (при отлепяне на датчика). За старт на закъснението може би се използва началото на магнита или кой знае... Аз съм с много малък магнит и това може би има значение, но абсолютно никъде не намирам информация. Най-вероятно "магията" става по някакви усреднени стойности.

Както и да е. Колкото повече увеличавам началното предварение, толкова повече обороти постигам и толкова по-"сербез" става мотора. С тежко витло и температурата нараства. По време на работа се върти около 105-107 градуса, измерено до свещта. Картерът е под 30 градуса в хладното време. С по-малкото витло реакцията е видимо по-добра, оборотите са доста повече и температурата е по-ниска. Но всичко това се случва на земята, а долу натоварването е много по-различно от това, което ще се случва горе.

Накрая ще подбера витлото преди самия полет. Имам време да мисля.
Вече съм твърдо убеден, че двигателят ще достигне 7 500 оборота с витло 20х10.

Също така вече знам със 100% сигурност откъде идват прословутите вибрации. Освен от магнета (който вече е премахнат), конусът на вала е изработен с не особена точност. Разчита се на струговането на самия магнет. На резачката аксиалното биене не е проблем, тъй като турбината е малка и това не й влияе. Но ако центърът е нарушен, а в добавка оста е удължена (както постъпих аз), биенето става доста! Благодарение на това, че направих оста от две части, успях да премахна недостатъка, дошъл от конуса, чрез шлайфане на челото на двете половини.
От друга страна, предпочетох да позиционирам мотора колкото се може по-назад и да изнеса оста с витлото напред, а не обратното. Имам 180 милиметра от файруола до края на капотажа. Трябваше да избирам - или дълга ос, или дълги държачи (постамент). Избрах първото, тъй като не искам да трупам голяма маса в краищата.

Последното, което ще направя "наопаки" на колегите, занимаващи се с такива експерименти е да монтирам мотора твърдо и БЕЗ тампони. След корекцията на конусната кривина, вибрации просто няма. Тампоните не решават проблемите с вибрациите!!! Само създават илюзия, че ги няма...

[mmfsr]

За температурата нямай грижи. До 120 в главата е нормално.

[ajcinema]

Мен и 180 не ме притеснява. Опит от мотоциклетите.

Днес добавих и последните "тунинг" щрихи. Входна вентурка, която направих от шишенце лимонов сок и останалата ми излишна планка на карбуратора. Изобщо... много материал за оползотворяване има в тия резачки.

[mmfsr]

Така ги правим ние.https://web.facebook.com/10000050673...6651283361748/https://web.facebook.com/10000050673...6647806695429/

[ajcinema]

Аааа, това ли била тайната за бързото пливанье! Знаех си аз че ПРАВИЛНАТА разработка с ТОЧНОТО гориво е разковничето на ВСМ!

Ай наздрай!

*ВСМ е нещо, което само майсторите на спорта знаят какво е...

[mmfsr]

Аз това ВСМ съм го пропуснал, въпреки че отговарям на условията (ама беше много отдавна-сигурно не си се бил родил 1977г.)

[ajcinema]

1975!

Високо
Спортно
Майсторсво


Наздрай!

[ajcinema]

Много работа по празниците.
Много нерви, но и много крачки напред.

Иначе по самолета успях да поработя едва днес. Миналата неделя съвсем случайно видях това зеге в Лидл.





Гледах го в брошурата и няколко пъти го подминавах в магазините. За съжаление едва когато бяха останали две опоскани бройки осъзнах, че е идеален моделарски инструмент... Не бях видял че е с тънки триончета!

За секунди с негова помощ си изработих резбарска "лястовица":



След леко "модване" с цел намаляване на луфтовете се получи перфектно механично "лъкче", с което досадното рязане вече е в историята.


Очертах моторамата на картон:




После изрязах два правоъгълника от шперплат и ги слепих:






След изпичане на 110 градуса изрязах моторамата. Утре ще я импрегнирам и ще монтирам двигателя.
Станокът тежи 9 грама.