Giles 202 от CMPro.

[Пулевски]

Според калкулаторите безопасният максимум за мотора с 5 клетки батерия е с витла 12х8 и 13х6.5 инча.
Ефективността пада под и над тези размери, макар и не по линеен закон (според калкулаторите).
От практиката знам, че за прилични полетни характеристики са необходими 300 вата за 1 килограм спортен модел.
За моите почти 3 кила се искат към и над 900 вата, които моторът може да даде, но на ръба на възможностите си.
Полетното време с 5 клетки и 4000 мАч идва средно към 6 минути, с малко резерв.
Остава да направим проверка на кривите сметки... на поляната.

[Gogo55]

Полетното време с 5 клетки и 4000 мАч идва средно към 6 минути, с малко резерв.
Остава да направим проверка на кривите сметки... на поляната.

И накрая да сложиш едно двг и да забравиш за сметки метки, 2 литра гориво и цял ден си във въздуха без да го мислиш

[Пулевски]

Тука си много прав!!!
Приготвил съм едно зверче OS MAX 55... за зорзаман

[ajcinema]

Според калкулаторите безопасният максимум за мотора с 5 клетки батерия е с витла 12х8 и 13х6.5 инча.
Ефективността пада под и над тези размери, макар и не по линеен закон (според калкулаторите).

Калкулаторите са хубаво нещо, също като симулаторите. Но колкото и да са близки до реалността, все пак не са реалност.

Стояне, мога да услужа с витло за пробите. Простата сметка показва, че ако двигателят успее да развърти витлата, които цитирам, ще се получат едни прилични 12 000 оборота при 5 клетки. С качествено витло, което прави тяга, а не духа като вентилатор, можеш да подобриш резултатите, но както сам казваш - чудеса не могат да се случат с тази мощност.
За да имаш тяга около и над 3 килограма, т.е. за безлимитен полет по вертикала, са ти нужни поне киловат и четвърт.

[Пулевски]

Още малко статистика от днешните проби:
1. Витло АРС 13х6.5Е - тяга 2,50 кг - ток 43А;
2. Витло АРС 13х8Е - тяга 2,80 кг - ток 48А;
3. Витло АРС 14х7Е - тяга 3,10 кг - ток 54А.

[Пулевски]

Самолетът е готов за облитане.
С новата батерия 5с-4000мАч теглото ГЗП излезе 2800 грама.
Докато чакам подходящ свободен ден спретнах на ЦНЦ-то една поставка за тялото,
за да е по-удобно бърникането в модела и най-вече монтажа на крилото.
Страниците са от фибран 30мм, тръбата е ф22мм от счупен рибарски прът.
Разглобяема е, за по-лесно пренасяне и съхранение.

[ajcinema]

Аз започнах активна работа по модела. Предстои ми да взема окончателно решение за двигателя. След онзиденшната сбирка се "сетих", че имам един OS 65 LA. Дали да не пробвам с него?

[Пулевски]

Аз вчера направих първи полет на модела.
С отклонения на кормилата и ЦТ както са по документация беше доста нервен,
направих няколко кръгчета и тестове "накъде лети сам" в рамките на 5 минути.
Батерията беше разредена до 4 волта на клетка за тези 5 минути на средна газ.
Излитането стана на 3/4 газ и лека горна команда на елеватора.
Кацането беше твърдо (козел) и се изкърти плочката на опашното колело, която
се оказа, че е залепена доста рехаво само по "дебелите" 1мм страници от балса на тялото...
Надлъжниците в тялото свършват точно до предния ръб на плочката... странно решение...
Разлепиха се и пантите на вертикалното кормило, опашното колело е свързано с него.
Имам подозрение, че опашното колело е закачило дупка в асфалта на пистата, но не огледах тогава...
Днес ремонтирах и подсилих опашката. Моделът е готов за нов терор.
При следващия полет ще намаля отклоненията, както си знам
и ще изместя батерията малко назад, защото ЦТ беше прекалено напред.
Алуминиевият винкел под основния колесник се доказа при козела.
Няма поражения в предната част на модела.

[Пулевски]

След дълъг престой моделчето литна.
Що-годе нагласих ЦТ по моите сметки и полета беше коренно различен.
При следващите излизания на пистата ще го донаглася по-точно.
Полетът беше за проверка що за жуотну е в действителност и дали се води и се кара...
Е... ще се кара! Много прилично си лети!