Giles 202 от CMPro.

[Пулевски]

Иначе аз съм пред дилемата за управление на вертикалния - твърда тяга или въжета???
Засега клоня към твърдата, тия дни ще видим...
Хоризонталния е предвиден за управление от една машинка през вилка (чатал) към двете кормила.
Обмислях добавяне на втора машинка и отделни твърди тяги към кормилата,
но се колебая заради допълнителното тегло и консумация...
Или пък вариант с една машинка и две отделни тяги...

[ajcinema]

Ако мога да се включа по въпроса с вертикала:

Най-леко става с въженца, но рамената трябва да са перфектни, за да е перфектен и контрола. В много случаи аз предпочитам машинка, разположена непосредствено до управляваната повърхност вместо дълга тяга или жило. Така се спестява от теглото максимално, стига ЦТ да не иска после компенсация.
Разбира се, колкото по-в средата са тежестите, толкова по-добре, но няма идеален филм.

Довечера или най-късно утре най-накрая ще се престраша да отворя подаръка си (все още кашонът не е разопакован, а само отворен) и да огледам нещата. Предполагам, ще мога да дам идея за въпросните машинки.

Върти ми се в главата една идея за двигател - 13 кубика 4-тактов. Ще ми остане свободен, ако направя една еквилибристика - от страрата ми Екстра да сваля 15сс, който да поставя на големия Мустанг, а неговият 13 да кацне на Гайлс-а.

На този етап колебанията ми за двигател са:
1. 13cc четиритактово АСП
2. 10 cc OS
3. 10сс АСП - двутактов (нямам такъв)
4. 8,5сс АСП (двутактов) - също нямам

[Пулевски]

...И аз да изтупам прахоляка от темата...
Покрай служебните ми ангажименти не остава много време за моделите.
Днес монтирах "на първо четене" моторетката с дистанционерите М4х35.
Изчаквах да ми пристигне поръчаната допълнителна цанга за витлото, защото
стоковата на мотора беше с резба М10, новата е с М8 и ще разпробивам по-малко витлата.
Другото, което направих е подсилване на зоната за окачване на колесника
чрез засмоляване и застопоряване с три винта М3 на 120мм алуминиев винкел 40х40х1.
Надявам се с това да намаля до минимум тенденцията за откъртване на колесника
при относително грубо приземяване или рулиране през ерозиралите писти.
Няколко офчи кадъра от свършеното: (така и не успях да ги кача като намалени икони... аз ли съм тъп...???)

[Николай]

..................... ........................

[ajcinema]

Ники, с риск да оспамим темата на Стоян, ще кажа само че "нещо подобно" на този модел не съществува като понятие. По-скоро "нищо подобно" е по-правилно. Моделът е уникално добре конструиран, баланаиран и финиширан. Търпи зверски гаври във въздуха. Това е заводски модел, при това доста рядък и скъп, нищо че е сравнително компактен.
Включвам се и аз с моя.

Стояне, моето мнение за усилването на колесника съвпада с това на Ники - че това ще причини много щети при закачане на препятствие. Идеята е колесникът да не е бетониран за тялото, за да може да се отдели без щети при засичане на препятствие. С този винкел рискуваш цялата предна част да се откъсне при по-грубо кацане, вместо да се плъзне по корем.
Заводският крепеж е напълно достатъчен за трева.

[Николай]

............. ..................

[ajcinema]

Стояне, откъде намери този конус? Искам и аз един такъв. Ще съм ти благодарен, ако споделиш откъде си го купил.

Ако не възразяваш, (аз вече питах веднъж) да пиша в твоята тема? Накрая ще стане чудесна съпоставка на двата модела. Ако си съгласен, може да тренираме и тандемни полети?