LiFe акумулатори

[de_kata]

Само за информация искам да кажа е на пакет 13 клетки Ni-MH с капацитет 4200мач при температура 30 градуса, имат вътрешно съпротивление 400mΩ.
Измерванията са направени веднага след пълно зареждане с ток 0.6А.
Батерията е на около 3 години.

[ajcinema]

От няколко дни се занимавам с един пакет - правя му "възстановяващи" цикли. Пакетът е NiCd и е на 20 години (!!!). След 3 цикъла капацитетът му от 15% (първия цикъл) се увеличи на 90% (при третия цикъл). На 5-тия цикъл акумулаторът отдаде 125% от това, което пише на етикетчето му.

Какво искам да кажа:
Ако LiFePo4 се окажат толкова корави, колкото NiCd, толкова дуракоустойчиви, колкото NiMH, толкова мощни, колкото литиевите... ЦЕНА НЯМА ДА ИМАТ. Точно така ги рекламират. Явно това са батерии, в които са съчетани положителните качества на повечето известни видове акумулатори и с известен компромис е пробвано да се избегнат негативните.

Ако една LiFePo4 е пожаробезопасна, има "вътък" поне 70% от полимерките, саморазрядът е 10% месечно, изкарва повече от 2 години и може да се помпи с 10С, това за мен е перфектната батерия! Уж нещо подобно им дават производителите, че и отгоре. Нека мине още малко време и повече хора да натрупат/споделят мнение и ще се разбере. Но щом хибридните автомобили вече се оборудват с А123, значи нещата вървят във вярната посока. Мое мнение!

[Mateev]

Специално за NiCd и NiMH - много са коварни. С остаряването им многократно нараства вътрешното съпротивление и ТОКА НА САМОРАЗРЯД. Няколко пълни цикъла са в състояние да възстановят голяма част от капацитета, но големия саморазряд си остава. Имах подобен случай със забравена батерия, която успях да възстановя и много се зарадвах, но после се оказа, че държи заряд само няколко дена. Капацитета си е в ред, ако я разредя веднага, но след 5-6 дена вече е напълно разредена. Затова на такива стари и възстановени батерии може да се вярва само от днес за утре.

[Николай Николов]

Специално за NiCd и NiMH - много са коварни. С остаряването им многократно нараства вътрешното съпротивление и ТОКА НА САМОРАЗРЯД. Няколко пълни цикъла са в състояние да възстановят голяма част от капацитета, но големия саморазряд си остава. Имах подобен случай със забравена батерия, която успях да възстановя и много се зарадвах, но после се оказа, че държи заряд само няколко дена. Капацитета си е в ред, ако я разредя веднага, но след 5-6 дена вече е напълно разредена. Затова на такива стари и възстановени батерии може да се вярва само от днес за утре.

Напълно съм сагласен с твоето мнение
А за мен NIMH и NIMH са неблагодарни акумолатори истината е във липото това е моето мнение и май ще минавам на липо

[ajcinema]

Напълно съм сагласен с твоето мнение
А за мен NIMH и NIMH са неблагодарни акумолатори истината е във липото това е моето мнение и май ще минавам на липо

От около година и половина използвам NiMH батерии SANYO Eneloop за бордови акумулатори на ДВГ моделите си. Те са доста добри по отношение на саморазряда; почти няма такъв. На ДВГ модели по принцип избягвам да слагам литиеви акумулатори, освен ако моделът не е над 6кг. Но дори в такива случаи предпочитам да сложа 2 пакета в паралел (през ВЕС), отколкото полимерка. Причината е, че акумулаторите след поставянето им в модела, се вадят чак когато проявят признаци на старост или се повредят. Имам дори модели, които не се разглобяват при транспортирането. В тези случаи няма как да следя какво се случва с акумулатора, ако е полимерен. При една пожароопасна ситуация би изгорял целия модел. Откак използвам Саньо, съм много доволен. Тези акумулатори са като часовници при всяко зареждане или разреждане. За един от по-големите ми модели използвах 2 пакета х 4 клетки в паралел без помощта на ВЕС. Поех огромен риск, който не бих помислил да поема, ако Енелуп не ме бяха впечатлили толкова. Резултатът е, че вече ще стане една година и капацитетът на този двоен пакет е същият, както в началото. Моделът престоя от началото на декември до края на февруари без поддръжка на акумулаторите, но при цикъла, който им направих след това, те отдадоха отново точно толкова милиампери, колкото и по времето, когато моделът летеше редовно всяка седмица. Аз имам навика след полети да оставям моделите без да зареждам, а преди следващия "летателен" ден им правя цикъл разряд/заряд с не повече от 2/10.
Накратко: пакет 2х4 клетки SANYO ENELOOP 2000mAh има общ "етикетен" капацитет от 2х200=4000mah. След заряд с една до две десети/капацитета, те отдават винаги около 3850 милиампера +/- 5-6 милиампера. Мога спокойно да ги използвам вместо часовник.

[passo]

Има ли разлика в зареждането на лифе и липо?Могат ли лифе да се зареждат през балансера на липо?

[Mateev]

Разликата е в напреженията. При LiPo максималното напрежение на една клетка е 4.2V, а при LiFe - само 3.6V. В никакъв случай не зареждай LiFe със зареждачки за LiPo, които зареждат само през куплунга на балансера. Ще има големи гърмежи и пожар.

За зареждане на LiFe използвай интелигентни зареждачки, специално предназначени за това. Всички оригинали и клонинги на Bantam B6 и B8 и iMax B6 и B8 могат да зареждат LiFe батерии. Превключването става по малко странен начин:

1. Отива се в User Set - Program
2. Появява се меню LiPo и в него има възможност за промяна на напрежението.
3. Започвате да променяте напрежението, а в действителност се променя типа на литиевата батерия - LiPo, LiIon, LiFe
4. След това се връщате в основното меню и там вече вместо LiPo се е появило LiFe

[Иво горанов]

Осмелявам се да допълня че освен напрежението лифетките се зареждат с различен алгоритъм.
Ако за липотата нямам данни някой да е успял да промени използваемия капацитет. То за лифетата и Пада на напрежението и използваемия капацитет зависи значително от начина (хардуер и софтуерна зареждачката) на зареждане. Нещо повече лифетата позволяват препълване (изкуствено повишаване на капацитета за сметка на влошаване на вътрешното им съпротивление)
Нагледно доказателство
http://modelistika.com/showthread.php?t=7673

[steysi_gb]

Разликата е в напреженията. При LiPo максималното напрежение на една клетка е 4.2V, а при LiFe - само 3.6V. В никакъв случай не зареждай LiFe със зареждачки за LiPo, които зареждат само през куплунга на балансера. Ще има големи гърмежи и пожар.

За зареждане на LiFe използвай интелигентни зареждачки, специално предназначени за това. Всички оригинали и клонинги на Bantam B6 и B8 и iMax B6 и B8 могат да зареждат LiFe батерии. Превключването става по малко странен начин:

1. Отива се в User Set - Program
2. Появява се меню LiPo и в него има възможност за промяна на напрежението.
3. Започвате да променяте напрежението, а в действителност се променя типа на литиевата батерия - LiPo, LiIon, LiFe
4. След това се връщате в основното меню и там вече вместо LiPo се е появило LiFe

Всичко това го следвам стъпка по стъпка... Но има ли начин да се види графично алгоритъма на заряд на лифе или липо настройки . Освен стойностите на напрежение,знае ли някой теоретично каква е разликата между заряд на гореспоменатите видове?