Въпрос за конструкция на резервоар за гориво.

[Николай]

Класическата конструкция на RC горивен резервоар е горе-долу такава:



Интересува ме, ползва ли се мек резервоар, сложен в твърд съд, нещо подобно:



Мекият резервоар ще е от материал, подобен на балон, или презерватив. Пълненето става през тръбата към мотора, за да няма въздух. Краят на маркучето вътре в балона ще е така направен, че да не го запушва стената на балона.
Та въпросът ми е - ползват ли се такива резервоари и от какъв материал евентуално би могъл да се направи мекият съд?

Подобна схема се използва масово във флакони с пяна за бръснене и друга козметика.

[Gogo55]

И каква е идеята, освен че ще стане по труден за изработка и подръжка спрямо нормалния?

[GMateev]

И каква е идеята, освен че ще стане по труден за изработка и подръжка спрямо нормалния?

Е, как каква, носиш си един месец презерватива в джоба, но не ти се получава да го използваш и си правиш резервоар от него....

[Николай]

Ще изчакам и някой по-разбиращ да се изкаже!

[Gogo55]

Ще изчакам и някой по-разбиращ да се изкаже!

Лошо няма чакай, то разбирачите са хиляди и само чакат някои да ги пита :)

[mmfsr]

ПОръчай силиконов презерватив. Мисля този материал е достатъчно добре изпитан. Не за презервативи, а за метанолово въздействие.Може да стане хит на пазара, кой знае- иначе идеята си е моя, ще делкаме.

[ajcinema]

Интересува ме, ползва ли се мек резервоар, сложен в твърд съд, нещо подобно:



Мекият резервоар ще е от материал, подобен на балон, или презерватив. Пълненето става през тръбата към мотора, за да няма въздух. Краят на маркучето вътре в балона ще е така направен, че да не го запушва стената на балона.
Та въпросът ми е - ползват ли се такива резервоари и от какъв материал евентуално би могъл да се направи мекият съд?

Преди около 20 години ползвах такива резервоари за кордовите си комбати. Имат едно-единствено предимство - осигуряват еднакъв режим на мотора във всички зони, без значение от положението на модела и от скоростта му, при максимални обороти по време на целия полет.
Използвахме някои видове биберони, катетри и едни малки тръбички, които вече не си спомням откъде набавяхме. За повече сигурност сме слагали и двойна мембрана.
Другото предимство на този резервоар е, че не се налага използване на ресурс от картера (картерно налягане).
Има и още един плюс, който се появява понякога - при последните капки гориво, резервоарчето се свива по-рязко от постоянното си положение и така няколко секунди преди мотора да изгасне "предупреждава" с леко задавяне.


От там нататък всичко е минус - кратък живот, трудна настройка, главоболия при спукване.
При комбатите използвахме зона в модела, която играе ролята на външната твърда обвивка. Кутийка, близо до ЦТ, която е или от естествената рамка на модела, или специално добавена от балсови пластинки и облечена с балса, предварително лакирана. Отгоре има отвор, в който се напъхва "меката бака", след което се напълва и така излизането й е възпрепятствано.


Каква ти е идеята? Кажи за какво мислиш да ползваш резервоара и какви са причините да се насочиш точно към този вид?

[Николай]

Да уточня - мекият резервоар не трябва да е напрегнат и да изтласква горивото под налягане. Трябва обема му да е колкото твърдата обвивка, затова не са подходящи катетри и подобни.
Каква е целта - да елиминира присъствието на въздух в горивната система, защото наскоро наблюдава как се прегъва тръбичката с тежестта и засяда.
Проблемите, свързани с изработка и пълнене, са по-малко от ефекта, който търся.

[ajcinema]

Този проблем с прегъването на тръбичката е често срещан. Причината идва от две неща:

1. Недобре или неправилно сглобен резервоар.

2. Неопитност на моделиста, който е направил резервоара или на моделиста, който го експлоатира.


На този етап резервоарите с тръбичка и тежест са най-добре работещи и най-издържани технически. Това е така само ако са сглобени както трябва. Принципът на работа на резервоарите при самолетите е такъв, че горивото се събира винаги в задната част на резервоара, независимо от положението на модела във въздуха и неговата скорост. Затова движението на тръбичката с тежестта трябва да се ограничи само между дъното и стените на задната част на резервоара.

Причината, довела до премятане на тръбичката напред може да бъде или рязък челен удар, или по-твърдо кацане, или твърде мека или дълга тръбичка. Опитният моделист веднага би забелязал характерните симптоми на проблема - устойчива работа на място и рязко приглъхване на мотора при стартиране на модела по пистата. Тези симптоми могат да бъдат само от две неща - споменатото прегъване на тръбичката напред или нейното спукване в областта на закрепването й.
И в двата случая резултатът е един - чудесна работа на място и проблеми веднага след тръгване на модела. За да се разбере дали е едното или другото, просто трябва да се "тръсне" модела в посока към опашката си, докато не се чуе характерното потропване на тежестта.


За да се предотвратят и единия, и другия проблем, е нужно да се спазват следните напътствия:
1. В края на твърдата тръба, там където е нанизана гъвкавата, задължително се прави "фаска", която предотвратява възможността за скъсване в зоната на закрепване.
2. Тежестта (сондата) се намира на не по-малко от 7-10mm от края на резервоара.
3. Твърдата тръба да бъде колкото се може по-дълга
4. Меката тръбичка не бива да бъде прекалено гъвкава. Достатъчна е такава гъвкавост, при която тежестта леко да ближе дъното на резервоара.



Мекият резервоар, за който питаш, би работил добре само ако сондата се намира в задната част. Но тогава възникват други вероятни проблеми - дали при прегъване на меката част няма да се получи запушване на зоната около сондата (дупката, дето храни мотора).

Съществува само един вид резервоари, при който захранването е най-постоянно, без опасност от прегъване на тръба или друг проблем. Това са резервоарите с форма на четиристен или конус, но за съжаление тяхната добра работа е лимитирана от размерите... те работят добре само ако са с обем не повече от 50ml. Иначе хидростатичното налягане си казва думата...