Самолета за видеозаснемане трябва да бъде с максимален КПД на витломотната група. Това значи с дърпащ винт, ако винта е тласкащ КПД пада. Ако искам да бъда максимално време във въздуха то трябва да се насоча към конструкция на мотопланер с дърпащ винт и минимално челно съпротивление като АНТ-25 или U-2.. Ако се ползва турбина, или импелер КПД пада още повече. Вследствие на горното и искайки да бъде максимално време във въздуха то конструкцията може да бъде четири вида за нормален самолет за видео от въздуха:
1.Нормален модел нископлощник с V на крилата за стабилност –ЯК-18Т
2.Нормален модел тип такси високоплощник и с V на крилата за стабилност.
3.Тип Рама \_____/ на крилото, и с бутащ винт за добра картина от камерата.
4.Тип мотопланер като АНТ-25 или U-2 с голяма разпереност.
-За да има по голяма хоризонтална скорост то трябва да е с тънък профил и минимално сечение отпред-отива повече на нещо като летящо крило примерно като ТУ-160, но там се губи от устойчивоста и ако има закъснение на командите за управление може да влезне в кофти фигура и да не може да излезне от нея. Поради това за полети на далече точка 4 отпада заради радиоуправлението, и видеопредаването което е със закъснение на примерно 50км.
-Ако сложа жироскопна стабилизация и автопилот обаче мога да пусна на далечно разстояние при тихо време всеки един модел!!!
-Модела не трябва да е много голям и тежък защото ако падне неуправляем над населено място, или хора ще направи голяма поразия.
-Трябва модел за близко който да лети с малка скорост, и за далече който да лети с голяма скорост за да отива бързо до по далечно място.Тоест си трябват два коренно различни един от друг модела за да бъде работата както се полага. Може да се опита да се направи един модел който да може да лети и бързо и бавно но това е доста трудно защото изисква или променлива геометрия на крилата, или нестабилното летящо крило. -Профила на крилото също е от значение-при бавна скорост трябва да е с голяма дебелина, при голяма скорост с минимална дебелина. Натоварването на площа също играе роля: малко натоварване = малка скорост, голямо натоварване=голяма скорост.
-Двигателя ако е електро трифазен ще има КПД около 90% , спрямо ДВГ който е с КПД около 40%.
-За да спечеля максимално от дадения носител ми трябва да е с минимално челно съпротивление за минимални загуби на енергия по време на полет и вследствие за по дълъг полет.
-Трябва да имам витломоторна група с максимално КПД което значи дърпащ винт и ел мотор за да оползотворя енергията която ще нося на борда /гориво или батерия/ максимално.
-Трябва да бъде възможно най-лек пак с цел икономия на енергия.

Вследствие на горното мисля че най-доброто решение е модел тип мотопланер с бутащ винт тип рама заради минималното челно съпротивление. Ел мотора ще се скрие в крилото, а тялото ще бъде плоско пред крилото, също с аеродинамична форма като на крило форма пред самото крило в което тяло да се монтират отпред видеокамерата и да има идеална картина за добри снимки и видео.
Според теглата който са задължителни следва че модела трябва да тежи около 3кг. общо полетно тегло и да има площ около 75кв.дм. Хордата също трябва да е от 1/7 до 1/8 от разпереноста на крилото при мотопланер или планер, и около 1/6 от разпереноста при нормален моторен модел. 240:33=7,27 пъти. За крилото ми се получава в този случаи разпереност от 240см. и хорда от 33см. /240х33=79,2кв.дм./
Трябва да направя модел с минимално челно съпротивление което значи тънко крило и минимално по сечение тяло за висока скорост, и с минимално натоварване на площ за ниската скорост!!! Само по този начин модела ще може да лети и бързо и бавно що годе добре!!!