Виж профила
Виж мненията
Е Иво има много вярно,но едва ли е обощение. Всеки се крие в багажа и си бърка по кутийките- това беше и през70 години, донякъде е и сега. Може би защото в коработо не всичко можеш да си купиш от магазин.
Е Иво има много вярно,но едва ли е обощение. Всеки се крие в багажа и си бърка по кутийките- това беше и през70 години, донякъде е и сега. Може би защото в коработо не всичко можеш да си купиш от магазин.
Вярно е, не може да се поставят всички под общ знаменател.Originally Posted by mmfsr
Доколкото ми е известно се занимаваш с ФСР с ДВГ, от което не разбирам.
Само имам информация.
За развитие на тези модели се прилага съгласоване на стендовите изпитания на мотора със изпитанията на моделът в конвертиран първо електро.
Според теб колко конверсион китове 15 куб имат франсетата колко за 7.5 или 3.5 Освен с тях си общувам с JJ от Хонк Конг.
Ако у нас това се направи тези които го имат нито ще го дадат на другите, нито пък другите ще съинвестират в тези които го разработят.
Предпочитаме да се тътрим и износваме мотори.
Така, че не е проблемът в това, че нещо е скъпо!
Проблемът е, че ние не можем да си го направим евтино, заради егоизма си.
Иво, аз се съмнявам, че това го прави някой в България, което без да съм специалист, го доказват резултатите. Гледам, че на последното Световно първенство за FSR, наш водещ моделист е заел "престижното" 55 място....
Все пак си мисля, че с тази дискусия се отместваме от темата и преминаваме към безтемие....Дано пак аз да не стана причина за остри реплики, както в една друга, несъществуваща вече моя тема...
Та да се върнем към темата...
Нещо, което не ми се изясни, ако все пак заложа на ASP-то, какъв ще бъде проблема, няма да тръгне, ще тръгне, но не ясно дали ще се ускори до подходяща скорост, за да излезне на глисаж и ще се движи в някакъв полупотопен режим....
Иво, Веско...пък може да се престраши още някой !!!
Просто се опитвам да обясня защо плащаме скъпо
Това е проблемът в темата. финансовите ограничения. Аз също очаквам санкции за обобщението в по-предният си пост но не задържам.
При нас кризата вместо да ни обедини ни разделя.
Аз нямам тъкъв мотор, не мога кажа нищо за момента му. Не вярвам на данни от спецификациите.
Неопределеността генерира риск.
Това би могло да тръгне, ако имаш свободно време и много нерви за проби и грешки. В размерът на модела ти има няколко перки. За една или 2 нови перки " тип вентилатор" които да се разработят като документация и настройка на фрезата се инвестират пари по -големи от пикото. И гадното е че и с вентилаторите може да не стане. Това тегло на корпуса допълнително утежнява задачата.
Теглото на корпуса, готов, без мотор и батерии, ще е около 2100 гр.
Бихме ли се доверили на братята американци ?
http://www.mecoa.com/kb/67/5350.htm
Последна редакция от GMateev; 07.01.2013 на 15:08.
На меен ми харесва, нямам опит но марката е реномирана и няма отрицателни отзиви за несъответствия.
Като мoщност е достатъчен. като го купуваш не подминавай последните редове за подложките на горивната камера. Осигори си някой който разбира от мотори да го разконсервира.
Не е по темата, ама не се сдържах, това прочетох в другият форум, по повод как се прави дейдвуд:
"вала лежи на две опорни точки в дейдфъдната тръба, горния лагер към мотора е съчмен а долния е бакаут-желазно дърво" (запазил съм правописа)...
Явно нищо не разбираме.
Без коментар, а ние да си продължим по темата....
e и аз извън темата там в нея тема за дейдвуда бая глупости бяха изписани и накрая трябваше да се намесят щото пак ..............
Кви са шансовете да докопаш мотора?
Хидрото ми чака със заредени батерии.
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Цитат
Лично съобщение
