Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
По въпроса за теглото е ясно. Ама с бързия заряд някой друг трябва драще софт да се прави зарядно
с програмируеми възможности.
Моите лифетки позволяват 15С на зареждане ама не вярвам че трябва бъдем такива екстремисти.
По въпроса за теглото е ясно. Ама с бързия заряд някой друг трябва драще софт да се прави зарядно
с програмируеми възможности.
Моите лифетки позволяват 15С на зареждане ама не вярвам че трябва бъдем такива екстремисти.
Момци,
Нали се сещате, че бърз заряд и фотоволтаици за зареждане малко се разминават. Тоест, за да имате бърз заряд чрез фотоволтаици, те трябва да са с доста по-голяма площ.
Между другото, по-назад в темата попитах някой ровил ли се е в нета за MPPT електроника, която включва и Power Path. Оказва се, че повечето фирми си пазят дизайна в тайна и почти нищо не се намира в нета.
Поздрави
Николай Арсов - дърт авиомоделист от 1967г.
Това безспорно е така!Originally Posted by nickarsow
Стигаме бавно до основните недостатъци на всеки един елемент от цялата "система". Слънчевото зареждане е БАВНО, но за сметка на това "уплътнява" времето, когато МПС-то е навън и бездейства.
А БЪРЗОТО ЗАРЕЖДАНЕ аз го виждам по-скоро като опция, а не като постоянна мярка.
Тоест, искам да намеря решение на повечето съпътстващи проблеми, но не в едно и също устройство.
Пример:
Тръгвам на път, който е 200 км и е двупосочен. Да речем - отивам до село и се връщам. Обаче имам ток само за 120км (примерно). Ако пренощувам, това не е проблем, защото скутерът ще се зарежда цяла нощ в мрежата. Но ако отивам само за час-два, няма как да се върна... И ето тук е мястото на "бързата зареждачка" - да зареди акумулаторите ми не за 8-10 часа (0,1 - 0,2С), а за час-два (1-2С). Не искам да ги зареждам за 10-15 минути!!! Това ми е безполезно и вероятно ще се случи чак след 10-15 години в реалния живот.
Втори пример:
Отивам на работа (8-10км общо) и цял ден моторчето стои отвън. За 10км ще изразходвам почти толкова, колкото ще успява да зареди един соларен панел 100-120Wp при "шарено" слънце. Дори да не го направи, все ще се зареди колкото да измина някакво разстояние. Имайки малко опит с електрически МПС-та, установявам че те са доста икономични, когато се карат в ненатоварен режим.
Как ще транспортирам обемистия панел ли? Ами никак - ще си стои на покрива на паркинга в службата ми целогодишно или поне докато ме изгонят.
По този начин си осигурявам една условна независимост, която е адаптирана конкретно към моя начин на живот. Едва след това ще се замисля за универсализиране на тази моя лична нужда (каква дума само, а?!)
Георги Русинов
Тези 200 км с гелови батерии не стават.
С литиеви стават ама там пак опираме до електрониката.
Само че вече сме с още една стъпка напред.
Свързах се с тези дето правят BMS за баттерите. На експото в SZ в края на месеца ще се обсъди кво трябва,за да се направят бързодействащи.
Току виж имаме участник познал верния отговор.
За проекта по темата мисля ,че и това е достатъчно : http://stores.headway-headquarters.c...MS%2FPCM%2FPCB
пък и за тези пари ....
Helmesi Agilery ¶ ¶
Стига да пишат балансиращият ток.
Имено там е подводният камък!
Бързото зареждане се лимитира от балансиращата способност на устройството.
това че "клетките не са еднакви и трудно се балансират" не е аргумент до момента в който фетовете на балансера не позволяват.
Наистина, обръщението, което използвахте, не се приема добре(дори и от мен) ... но не сте задължен да попълвате каквито и да е лични данни . Както и да е ... важното е да се решат проблемите, разни мнения! ---винаги има :) та : Смятам, че това което ползвате за зарядно на вашите батерии не е подходящо.Батериите на база гел, не е добре от гледна точка на техния живот да се зареждат с "прав ток" !скъсява им се живота ...и то с много !Предпочита се, използването на обикновенни трансформатори със съответната следяща заряда електроника (аналогова) . Относно основния Ви въпрос, има решения, но посоченото от вас е доста енергогубещо(накратко написано) Аз лично, не съм се занимавал точно с установката, за която питате , но бих могъл да дам някои идеи.Останалото е настройка, според обстоятелствата!
Последна редакция от sides; 24.11.2012 на 22:53. Причина: поправка
Helmesi Agilery ¶ ¶
Опасявам се да не се измести темата от основната идея, но все пак трябва всичко да е ясно и да се казват само неща, които са верни. Какво значи да не се зареждат с прав ток ? Обикновени трансформатори, аналогова електроника.....!? Като човек, който си вади хляба с електроника и е направил стотици захранващи блокове и зарядни устройства, меко казано ме избива на смях..................Батериите на база гел, не е добре от гледна точка на техния живот да се зареждат с "прав ток" !скъсява им се живота ...и то с много !Предпочита се, използването на обикновенни трансформатори със съответната следяща заряда електроника (аналогова) . Относно основния Ви въпрос, има решения, но посоченото от вас е доста енергогубещо(накратко написано) Аз лично, не съм се занимавал точно с установката, за която питате , но бих могъл да дам някои идеи.Останалото е настройка, според обстоятелствата!
Последна редакция от GMateev; 25.11.2012 на 07:57.
Май са го измислили междувременно..... http://diydrones.com/profiles/blogs/...or-lithium-ion ....сега остава производителите на акумулатори да го приложат в изделията си.
Николай Арсов - дърт авиомоделист от 1967г.
не видях нито конкретни стойности нито за което да се хвана!Май са го измислили междувременно..... http://diydrones.com/profiles/blogs/...or-lithium-ion ....сега остава производителите на акумулатори да го приложат в изделията си.
Искам да поясня по публикацията, че след като 2 години LG-Group не успяха да се върнат в мача се опитват да привлекат вниманието. На светлинни години са изостанали и номерът им няма мине!
Проекта не страда от проблеми с батериите!
До сега не се е намерил някой да направи реални бързозареждащи се батерии кото тези които имаме в лодките си.
Нека не си губим излишно времето.
В момента 3 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 3 гости)
Цитат