Тренер за пилотаж и акробатика

[smarty]

Можеш да си сигурен в едно - детайлите ти са изработени с точност минимум 3 хилядни от милиметъра! Можеш да си абсолютно сигурен в това!

Божкеее .. моя мотор е правен с точност 3 хилядни от дециметъра
След луди опити да го запаля вчера, днес направих пълно разглобяване на карбуратора за да проверя дали няма нещо запушено - нищо, отново разглобяване на помпата - пак нищо. Сглобих всичко, сипах малко бензин в дифузьора (отворен този път наполовина по съвет на Гого, а не както в инструкцията на 1/4) и го подкарах с бормашината на реверс. Сори ама още нямам стартер
Гадината запали :)

Обаче ми направи впечатление неравномерния режим. Силното плюене и пръскане от дифузьора, признак за почти удавен мотор ?!
При проверката на карбуратора ми направи впечатление, че дори HS иглата завита докрай при надуване на входа за бензина има пропуск на въздух. Иглата не затваря докрай. Като прибавим и съвета в инструкцията за 2 оборота развиване от стегната позиция - въобще никакви шансове за палене и гарантирани 100% удавяне :)
Айде пак разглобяване и преглед на карба. Та Жоро, оказа се дупката (нарочно не му казвам технически отвор, щото не заслужава) дори не е пробита точно в центъра. Така конуса на иглата не ляга точно, а опира само странично. За капак дори конуса е леко ексцентричен ...баааси! Справих се с този проблем и запалих отново, този път мотора се държеше много по-добре. Видимо изчезна плюенето от дифузьора.



Сега трябва да се запася с търпение и да изгоря 2 литра бензин за разработка.

[ajcinema]

Нужно е да направим ускорен курс по обслужване и проблеми при ДВГ! Май ще отскоча с моторетката до Габрово тия дни... ;)

Плюенето от дифузера е нормално при нашите мотори. Може да се сложи филтър или по-дълга тръбичка, която донякъде решава "проблема". Дори плюенето от предния лагер също е нормално. Нормално е карбуратора да е изработен с краката, но можеш да си сигурен, че основните части на двигателя са идеални. При по-евтините двигатели най-често куца "периферията" и затова разглобяването за миене има две цели - да се махнат боклуците и да се отстранят недостатъците. Аз съм намирал недостатъци и на OS скъпите серии...

Така:
Двигателят се разглобява в следната последователност:
1. Демонтира се всичката периферия - карбуратор, шайби, свещ, ауспух.
2. Демонтира се задната капачка.
3. Демонтира се главата.
4. Цилиндърът се изважда много внимателно на ръка, като преди това се запомня позицията му, ако няма фиксатор. Маркиране не се прави или се прави в зона, която е безопасна (на практика само опитен моделист знае къде). Ако е много плътно монтиран, се използва мек предмет (дърво, пластмаса) и в никакъв случай метал. В случай на нужда от инструмент за вадене, той се прилага в най-долната част на цилиндъра и в никакъв случай в продухвателните или изпускателните отвори.
5. Биелата и буталото се маркират за позиция, след което се изваждат. Буталният болт се оглежда за посока (обикновено с дупката назад) и се записва (запомня) посоката му. Зегерките се махат и буталото се освобождава от биелата.
6. Коляновият вал се изважда. Би трябвало това да стане лесно. Ако не - следва леко почукване.
7. Лагерите НЕ се демонтират, освен ако няма да се сменят.

Преди измиването всички детайли се оглеждат много внимателно за дефекти и чепаци. Чепаците се отстраняват с диамантена пиличка, като цилиндъра и буталото НЕ се пипат!
В никакъв случай не бива да се махат чепаци от хромния слой на цилиндъра (ако има такъв), защото рискът от налюпване на хрома е голям.
Най-често чепаци има на входящия отвор на вала, а в самия вал най-често има стружки.
Оглежда се "картера" за чепаци. В случай, че стената на леглото на предния лагер е твърде тънка, се изработва стоманена гривничка, която ще пази леглото от разбиване и ще държи лагера. Това за мен е стандартна процедура, но все по-рядко срещам мотори, които се нуждаят от нея.
После се оглежда дали мотора има система против теч от предния лагер. Ако няма такава лично аз много сериозно обмислям дали да направя и ако преценя, я правя. Изразява се в нарязване на канал и улей към карбуратора. Последните години се наложи стандарт предната страна на лагера да има защитна гумена капсуловка. Понякога и тя може да изпусне.

Следва измиване. Може в ултразвук, може с чист памучен парцал, напоен в спирт, бензин или друг разтворител.

Ще продължа по-късно, ако има интерес към процедурата.

[smarty]

Има разбира се !
Благодаря, че споделяш това! За мен е много полезно!
Интересен ми е канала, който правиш за да не плюе от предния лагер. Моя е само със защитна пластмаса - капсуловка пред сепаратора и си пуска - може пък и да е в рамките на допустимото.

[Gogo55]

Ако ще се правят доработки руския е незаменим език
рис2. на снимката ще даде яснота за канала.

[ajcinema]

Системата против пръскане от лагера е проста, но съществува риск от пресъхване на лагера. Затова ако става дума за 2-3 капки на минута, е по-добре да не се прави. Ако, обаче, течът е повече и цапа модела, тогава се отнема материал (като обратен пръстен) между дифузерния отвор и лагера, на около 1-2 милиметра от него (лагера). Имам предвид, че се издълбава радиално каналче, дълбоко не повече от милиметър и приблизително толкова широко. Повечето мотори имат този пръстен и често той е достатъчен, за да образува маслозадържаща зона или някои му казват "маслен сегмент". Допълнителната хитрост е издълбаване на още едно каналче, което свързва този пръстен с дифузерния отвор в неговата дясна част, гледано отпред. Ако държим картера с предната част към нас, каналчето трябва да свърже пръстена с най-близката дясна страна на отвора на дифузера. Целта е при отваряне на отвора от коляновия вал, в първия момент да се получи засмукване и това засмукване да изсмуче насъбралото се отпред гориво. Свързващото каналче трябва да има съвсем малка дълбочина - 3-5 десети са достатъчни и също толкова широчина. Може да се започне буквално с направата на една по-дълбока драскотина и ако пръскането продължава, да се издълбае повече. Целта е до предния лагер да достига някакво гориво (масло), за да го смазва, но да не е прекалено много, че да тече.
На някои двигатели пръстенът е изработен на самия вал. Това върши същата работа, само трябва да се напасне свързващото каналче. Обикновено валът оставя някаква следа и можем да се ориентираме по нея. В 90% от случаите такъв канал съществува или на вала, или в картера и трябва да изработим късото свързващо каналче. Може да се направи дори чрез драскане с върха на малка остра пила.

Гого много точно е показал на скицата как точно се прави. Руснаците не са съобразили само едно нещо - мястото, където трябва да се влее каналчето в отвора на дифузера. Ако е в неговата среда, има риск ефектът да не е добър. Има и обратния риск - от пресъхване. Аз решавам проблема с дебелината на каналчето. Преценям според мотора. Ако човек не е сигурен - може да го постави точно в средата и толкоз.

[smarty]

През уикенда имах възможност да поработя върху крилата.







Понеже нямам моделарски щипки, измишльотих този начин за притискане на тънката балса при залепването и.
Предварително подготвени по дължина парчета фибран, които две по две стягам с ластици Ето ти "габровски щипки" Доволен съм от резултата. Слепването стана много добре и с достатъчно равномерно разпределен натиск.





p.s. незнам какво го прихвана форума, но поне в момента не показва снимките при мен, а само приложение еди кое си.... Пробвах през 4 браузъра и все тая ...

[Gogo55]

При мене като гледам е изчезнала цялата прикрепена снимка две мнение по горе.

[Gogo55]

Опа, изчезнали са всичките снимки който съм поствал в темата по време на изработване на модела!

[smarty]

ще изчезнат я ... застрашаваш китайското самолетостроене

[smarty]

Пълен напред Проблема с картинките е отстранен.